【摘要】：城市軌道交通項目能夠極大的緩解城市交通擁擠問題,滿足高速發(fā)展下城市化進程中的人民出行需求,緩解城市交通系統(tǒng)壓力。城市軌道交通因其自身建設(shè)期長、造價高、不確定性風(fēng)險大等特點,引入PPP模式可以極大地減輕政府財政負擔(dān)并提高和保證項目建設(shè)速度與質(zhì)量,促進社會資本的發(fā)展。然而,由于PPP項目特許期制定不合理導(dǎo)致項目失敗,引起國家相關(guān)部門的高度重視。特許期決策問題已成為了當(dāng)前城市軌道交通PPP項目中急需解決的重要問題。本文通過文獻調(diào)研,確定了影響城市軌道交通PPP項目特許期的20個因素,對其排序并進行專家訪談,得到因素間的相互關(guān)系;構(gòu)建了城市軌道交通PPP項目特許期影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型;再利用系統(tǒng)動力學(xué)軟件,建立城市軌道交通PPP項目特許期的因果反饋結(jié)構(gòu)圖,得到特許期影響因素的原因樹和結(jié)果樹,從而建立城市軌道交通PPP項目特許期的決策模型,得到以下結(jié)論:(1)為特許期影響因素劃分了四個影響層級,由第一層到第四層呈現(xiàn)出層層遞進的關(guān)系,從而確定各因素分別為根本因素、直接因素或間接因素。(2)得到了一套可供參考的城市軌道交通PPP項目特許期決策模型,豐富了PPP項目特許期決策的理論基礎(chǔ);(3)模型敏感性分析分別對相關(guān)因素進行±5%、±10%變化的場景模擬,得到年度交通量和年運營維護成本對城市軌道交通PPP項目特許期最敏感,影響程度最大;物業(yè)收入的靈敏度次之,機車購置數(shù)量的影響較小。(4)在項目特許期的制定過程中一定要對年交通量與年運營及維護成本兩個變量進行合理預(yù)測,同時,在項目運營過程中,應(yīng)有效控制項目的年運營及維護成本、適當(dāng)鼓勵年交通量,以得到合乎各方期望利益的特許期值。研究結(jié)論可為城市軌道交通PPP項目特許期的制定提供參考,推動該類項目特許期合同的簽訂速度,從而有助于軌道交通PPP項目的建設(shè)。
【圖文】：

圖 4-3 項目總支出原因樹 圖 4-4 項目總支出結(jié)果樹由總成本原因樹可以得到，總成本因素的變化由年運營成本與建設(shè)成本共同決中年運營成本包括大檢修費、年運營及維護費用和機車購置成本。這三個主要因素運營成本變化的主要原因。建設(shè)成本主要受貸款利息和建設(shè)周期的影響，建設(shè)周期

圖 4-3 項目總支出原因樹 圖 4-4 項目總支出結(jié)果樹由總成本原因樹可以得到，，總成本因素的變化由年運營成本與建設(shè)成本共同決中年運營成本包括大檢修費、年運營及維護費用和機車購置成本。這三個主要因素運營成本變化的主要原因。建設(shè)成本主要受貸款利息和建設(shè)周期的影響，建設(shè)周期
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F572;F283

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2592282