本文針對(duì)可維修的租賃設(shè)備,提出了兩個(gè)隨機(jī)模型。第一個(gè)模型是基于傳統(tǒng)租賃模式的一個(gè)混合非完美預(yù)防維修模型。在租賃期內(nèi),出租人提供對(duì)租賃設(shè)備的維修服務(wù),包括預(yù)防維修和最小維修。預(yù)防維修是非完美的,其時(shí)間間隔以等比形式遞減,設(shè)備故障時(shí)進(jìn)行最小維修。當(dāng)故障次數(shù)超過給定的閾值時(shí),對(duì)于出租人來說就會(huì)產(chǎn)生懲罰費(fèi)用。混合非完美預(yù)防維修會(huì)同時(shí)減少設(shè)備年齡和增加設(shè)備故障率。本論文通過確定首次預(yù)防維修的時(shí)間間隔,得到n次預(yù)防維修的時(shí)間間隔和故障次數(shù),進(jìn)而得出租賃期內(nèi)的期望成本。利用梯度下降算法得到最優(yōu)的首次預(yù)防維修時(shí)間間隔,使出租人期望成本最小。第二個(gè)模型是在共享經(jīng)濟(jì)背景下,以共享單車為例,建立了一個(gè)共享單車盈利模型�；诜謺r(shí)租賃的隨機(jī)性,將押金的到達(dá)過程、押金的退出過程和用戶的用車過程用三個(gè)獨(dú)立的非齊次泊松過程定量描述。假設(shè)單車故障率只與騎行時(shí)間有關(guān),對(duì)于每一次故障,只進(jìn)行最小維修,維修時(shí)間忽略不計(jì)。由押金盈利、用車盈利、維修費(fèi)用和成本得到了生產(chǎn)商在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)的期望盈利。此外,本論文對(duì)三個(gè)非齊次泊松過程為齊次泊松過程時(shí)的特殊情況進(jìn)行了討論,得到了生產(chǎn)商在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)的期望盈利。兩個(gè)隨機(jī)模型分別通過數(shù)值算例進(jìn)... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

不同PM策略時(shí)最小成本的變化趨勢(shì)

1T =。根據(jù)得出的結(jié)論，基于等比遞減周期的混合非完美 PM 策略可以用圖 2-8 表示：圖 2-8 PM 次數(shù)為 7 時(shí)混合非完美 PM 策略通過圖 2-8 可知，在租賃周期 60 個(gè)月內(nèi)，出租人應(yīng)該進(jìn)行 7 次 PM，PM 時(shí)間間隔分別為 16.9 個(gè)月，11.83 個(gè)月，8.28 個(gè)月，5.8 個(gè)月，4.06 個(gè)月

盈利不是主要的盈利方式，系統(tǒng)主要是通過使用費(fèi)用進(jìn)行盈利的。隨著押增多，單車的使用次數(shù)會(huì)減少，盈利速率也是逐漸降低的。這一結(jié)果是符際的，由于故障率為常數(shù)，所以單車不劣化，故障修理后和新的一樣，在單位時(shí)間內(nèi)，維修費(fèi)用mλ C NBμ 是一直不變的， 由于使用盈利4C NBμ 大于費(fèi)用mλ C NBμ 與管理費(fèi)用1C 的和，所以盈利近似呈線性增加。當(dāng)押金增加車使用到達(dá)強(qiáng)度32 4( 1)K NC Cμ =+會(huì)變小，使用費(fèi)用盈利4C NBμ 會(huì)變小。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3092501