改革開放四十年多年,我國對外開放實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展,但從國際范圍考慮,我國的對外開放層次尚未與國際經(jīng)濟發(fā)展接軌。自由貿(mào)易港是全球開放程度最高的經(jīng)濟功能區(qū),通過自由貿(mào)易、投資、運輸?shù)韧緩侥軌蚋纳瀑Q(mào)易條件,促進經(jīng)濟增長。上海作為我國的經(jīng)濟金融中心,需要主動支持國家戰(zhàn)略,積極探索建設具有中國特色的自貿(mào)港,通過率先建成自貿(mào)港,形成中國特色模式,為實現(xiàn)我國更高層次的對外開放貢獻力量,向其他地區(qū)自貿(mào)港的建設提供經(jīng)驗、樹立榜樣,以便于我國更好的參與國際貿(mào)易,提高我國的國際地位。我國自由貿(mào)易港的建設尚處于探索階段,因此,想要成功建設上海自由貿(mào)易港,需要借鑒其他國家和地區(qū)的先進經(jīng)驗。綜合考慮上海的實際情況和國際上發(fā)展較為成熟的自由貿(mào)易港的發(fā)展現(xiàn)狀,選取新加坡和香港自由貿(mào)易港兩個典型案例,分別梳理其發(fā)展現(xiàn)狀和特點。從新加坡、香港自貿(mào)港的建設特點來看,自由貿(mào)易港的建設與地理位置、基礎設施、貿(mào)易環(huán)境、金融市場、政策支持力度息息相關(guān),因此,分析上海在這些方面的優(yōu)勢,探索上海自由貿(mào)易港建設的可能性。本文從自由貿(mào)易港建設的預期目標和效果兩方面出發(fā),采用兩種不同的指標體系,測算上海同主要貿(mào)易伙伴的自由貿(mào)易程度指數(shù),根據(jù)綜合排名發(fā)現(xiàn):與老撾、阿爾及利亞、塔吉克斯坦相比,上海自由貿(mào)易程度較高;而與新加坡、香港、阿聯(lián)酋、美國等國際上主要自由貿(mào)易港坐落地相比,上海的自由貿(mào)易程度指數(shù)偏低。借鑒貿(mào)易引力模型,在自變量選取方面,除了傳統(tǒng)的GDP、人口、距離等因素,將測算出的自由貿(mào)易程度指數(shù)納入引力模型,擴展貿(mào)易引力模型,然后,對比上海自由貿(mào)易港建設前后,上海同其主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易額的差異,得出結(jié)論:上海自由貿(mào)易程度越高,上海與其主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易值越大,表明上海建設自由貿(mào)易港具有必要性�？偨Y(jié)國際上自貿(mào)港的發(fā)展類型,主要有海港、陸港、空港、海陸復合港、陸空復合港;市場發(fā)展模式主要包括市場主導型、自由型、政府型、混合型。根據(jù)上海實際情況和發(fā)展現(xiàn)狀,上海應打造“空港+陸港”復合港,在市場模式的選擇上,上海自由貿(mào)易港在建設初期、成長期、成熟期三個階段,分別采取政府型、混合型、市場主導型三種發(fā)展模式;積極打造綜合型自由貿(mào)易港,發(fā)展金融、法律、投資等高端服務業(yè);生命健康、醫(yī)療、新材料、節(jié)能環(huán)保等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè);高端裝備、AI人工智能、航天航空等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。建設自由貿(mào)易港是為了實現(xiàn)貿(mào)易、投資便利化、金融創(chuàng)新、政府與法律監(jiān)管效率的提升,為加快上海自由貿(mào)易港的建設,本文從上述五個層面提出針對性建議,通過完善單一窗口架構(gòu)、建立企業(yè)信用管理系統(tǒng)實現(xiàn)貿(mào)易自由;打造國際投資仲裁中心、縮減負面清單實現(xiàn)投資自由;逐步推動利率市場化、取消外匯管制、建立離岸人民幣在岸中心,實現(xiàn)金融、資本自由;研究并適時出臺自由貿(mào)易港法,完善法律體系,提高政府與法律監(jiān)管效率,最終建設中國特色的自由貿(mào)易港。
【學位單位】：安徽大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F752.8
【部分圖文】：

世界上最大的加油港之一，每年可裝載４０００多萬噸燃油。新加坡自貿(mào)港是全球??開放程度最高，發(fā)展最為成熟的自由貿(mào)易港之一。??從圖３－１可以看出，新加坡自貿(mào)港的資產(chǎn)負債率保持在一個中等水平，表明??償債能力整體狀況良好，從收益層面來看，新加坡作為全球最繁忙的港口，擁有??極大的貨物吞吐量，在資產(chǎn)增長率方面具備一定的優(yōu)勢。由于新加坡與歐洲貿(mào)易??往來較為頻繁，受到歐洲債務危機的影響，出現(xiàn)了短暫的負營業(yè)增長率，并迅速??扭轉(zhuǎn)了這個不利局面。從表３－丨可以看出，新加坡的貨物吞吐量從４．８億噸增加??到６．３億噸，１０年一共增加了?１．５億噸，增長率高達３１．２５％，體現(xiàn)出新加坡港口??的發(fā)展基礎好，發(fā)展速度也比較快。??５０??３９．８１?３９．１?３８．４７?３９．８３??４０??ｋｉｌｉｆｅｌｌｌ?（ｉｌｌ??２０１３?年?２０１４?年?２Ｇ１５Ｓ?■?２０１６?年??－３．５６??－１０?－７．１９??■資產(chǎn)負債率■總資產(chǎn)報酬率？

表３－３?２０１５－２０１６年香港自貿(mào)港服務貿(mào)易發(fā)生額及占比（單位：億元）???２０１５?年?２０１６?年??占比?占比?占比?占比??輸出額?輸入額?輸出額?輸入額??（％）?（％）?（％）?（％）??制造服務?／?／?９００１９?１５．７?／?／?８８１９２?１５．２６??保養(yǎng)及??２６７８?０．３３?９３２?０．１６?２６２８?０．３４?１００９?０．１７??維修服務??運輸?２３０８７６?２８．５?１３４２３０?２３．４?２１８６８７?２８．５９?１３１３８７?２２．７３??旅游?２８０２２７?３４．６?１７８７５?丨?３１．１?２５４９６２?３３．３４?１８７３８５?３２．４１??建造?１３４０?０．１７?１３１７?０．２３?９４４?０．１２?９５３?０．１６??保險及退休金?１０１４３?１．２５?１１２６４?１．９６?１１２１８?１．４７?１１０４７?１．９１??金融服務?１４８６７１?１８．４?３７２９１?６．４９?１３８５２６?１８．１１?３６５９４?６．３３??知識產(chǎn)權(quán)??４９７７?０．６２?１４４２３?２．５１?５２２５?０．６８?１４６１５?２．５３??使用費??

香港仍然實力雄厚，在全球范圍內(nèi)位居第五。此外，２０１７年香港機場旅客吞吐??量７２８６萬人次，在中國排名僅次于北京首都機場，位居全國第二，在全球范圍??排名第八。在機場貨運方面，從圖３－３可以看出，香港機場是全球首個貨運量突??破５００萬噸的機場，無論是貨運總量還是國際貨運量，都居于全球首位，截至??２０１７年，香港已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)第一，而且國際業(yè)務已經(jīng)達到貨物運輸總量的??９５％以上，是國際上名副其實的最繁忙機場之一。??２０１７年全球機場貨運吞吐量ＴＯＰ１０??１２００???????１０００????８００?－－－＾－?－Ｖ????６００??????綴貨運量■國際貨運量??圖３－３?２０１７年全球機場貨運吞吐量ＴＯＰ１０??資料來源：國際機場協(xié)會??２２??
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本文編號：2853733