發(fā)布時(shí)間：2020-06-14 02:45

【摘要】：中韓之間汽車(chē)零部件貿(mào)易額日益增長(zhǎng),并表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征。但由于我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,技術(shù)水平不高,與韓國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量差距較大,導(dǎo)致我國(guó)與韓國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易表現(xiàn)為低質(zhì)量垂直型。在垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易中,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的國(guó)家憑借其質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì),獲取的貿(mào)易利益遠(yuǎn)高于產(chǎn)品質(zhì)量劣勢(shì)的國(guó)家,長(zhǎng)此以往,不僅使得產(chǎn)品質(zhì)量劣勢(shì)國(guó)家的貿(mào)易條件不斷惡化,而且會(huì)逐漸加深對(duì)高質(zhì)量的進(jìn)口依賴(lài)程度,不利于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。因此,產(chǎn)品質(zhì)量較差的國(guó)家應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易由垂直型向水平型轉(zhuǎn)變?yōu)槟繕?biāo),加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展,盡快縮小本國(guó)與汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)品質(zhì)量上的垂直性差異,最終使產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易由垂直型向水平型轉(zhuǎn)變,增加貿(mào)易收益。本文為了為后文研究提供理論支撐,首先對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相關(guān)的理論和概念進(jìn)行概括和總結(jié)。其次,以研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)入手對(duì)中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易性質(zhì)進(jìn)行定性,從產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展水平來(lái)看,中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易額增長(zhǎng)迅速,表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征,但中韓汽車(chē)零部件GL指數(shù)不高,而且從MIIT指數(shù)上看,中韓汽車(chē)零部件貿(mào)易額增加多是產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易增加的結(jié)果,說(shuō)明中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體發(fā)展水平較低;接著,用GHM理論模型對(duì)中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,其結(jié)果顯示中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體為垂直型,且其中所占比重較大的細(xì)類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行的也多為垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易,且進(jìn)口集中于對(duì)技術(shù)含量高、附加值較高的產(chǎn)品,這容易進(jìn)一步加深中國(guó)對(duì)高質(zhì)量汽車(chē)零部件產(chǎn)品的進(jìn)口依賴(lài)程度,不利于與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。這就可以看出,垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易不僅減少中國(guó)貿(mào)易獲利,而且也不利于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),因此提出應(yīng)盡快向水平型轉(zhuǎn)變的貿(mào)易發(fā)展導(dǎo)向。如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易性質(zhì)轉(zhuǎn)變就要明確相關(guān)影響因素,因此根據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論,選取規(guī)模經(jīng)濟(jì)、FDI、研發(fā)支出為主要影響因素,通過(guò)建立回歸模型,研究它們對(duì)中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易性質(zhì)的影響,其結(jié)果顯示:規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)中韓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易向水平型轉(zhuǎn)變作用不明顯,而研發(fā)支出、FDI分別起正、負(fù)作用。隨后,在實(shí)證結(jié)果的基礎(chǔ)上,結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,明確中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題,讓所提政策建議更有針對(duì)性。最后,總結(jié)全文得出結(jié)論,并提出加強(qiáng)提高外資利用水平,提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力,支持產(chǎn)業(yè)內(nèi)并購(gòu)重組,實(shí)施集群式發(fā)展等有針對(duì)性的建議。 【學(xué)位授予單位】：海南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F125;F724

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 耿麗平;;中韓自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響[J];中國(guó)市場(chǎng);2015年38期

2 王超;李黎明;;關(guān)稅減讓對(duì)中國(guó)進(jìn)口日韓汽車(chē)貿(mào)易影響的實(shí)證研究[J];科技管理研究;2015年01期

3 陳春根;應(yīng)美群;錢(qián)靜;;中國(guó)與東盟產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素實(shí)證分析[J];經(jīng)濟(jì)論壇;2013年09期

4 趙恩嬌;;中韓FTA簽訂對(duì)中韓兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響探討[J];對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù);2012年09期

5 張建梅;李曉鐘;李清光;;中美汽車(chē)零部件進(jìn)出口價(jià)格影響因素分析[J];價(jià)格理論與實(shí)踐;2011年06期

6 任燕;;中日韓自由貿(mào)易區(qū)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策[J];生產(chǎn)力研究;2011年02期

7 歐陽(yáng)銘珂;;中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析[J];長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2010年04期

8 謝運(yùn)朝;;中國(guó)汽車(chē)零部件出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];世界經(jīng)濟(jì)情況;2010年02期

9 廖翼;蘭勇;;中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易影響因素實(shí)證研究[J];經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索;2009年08期

10 戴春平;戴魁早;;我國(guó)鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的實(shí)證研究[J];國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題;2007年11期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 叢培飛;中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素及對(duì)策研究[D];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué);2009年

，

本文編號(hào)：2712146