【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日臻成熟,催生了一系列新興行業(yè)。網(wǎng)約車作為一種創(chuàng)新的共享經(jīng)濟模式和020商業(yè)模式,其出現(xiàn)能有效優(yōu)化了城市交通出行資源配置、增強了乘客體驗價值、緩解了城市居民出行難的問題,使得消費者的出行方式煥然一新;同時也對原有的以特許經(jīng)營為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生極大影響,倒逼傳統(tǒng)行業(yè)推進綜合改革,這些也為政府監(jiān)管帶去了新挑戰(zhàn)與壓力。由于網(wǎng)約車關(guān)系到各方利益相關(guān)者(Stakeholders)的權(quán)益,新政的出臺不可避免將觸發(fā)其利益碰撞和自主博弈,因而引發(fā)了廣泛的關(guān)注。因此,研究在新政實施背景下我國網(wǎng)約車利益相關(guān)者之間盤根錯節(jié)的博弈關(guān)系,具有重要的現(xiàn)實意義。交通出行系統(tǒng)是完全的不確定系統(tǒng),非理性因素對網(wǎng)約車利益相關(guān)者自主博弈的過程和結(jié)果存在顯著的影響。綜觀現(xiàn)有關(guān)于網(wǎng)約車的研究結(jié)論絕大部分是建立在基于絕對理性假設(shè)下。因此,本文從復(fù)雜問題情景下網(wǎng)約車平臺、司機和乘客的利益訴求和行為特征進行深入分析,基于有限理性角度視角,將網(wǎng)約車利益相關(guān)者的有限理性行為要素分解為個體認知偏差和心理偏差兩個方面。從個體認知偏差即乘客忠誠度方面,構(gòu)建網(wǎng)約車平臺、出租車司機和巡游出租車公司的Stackelberg博弈模型,分析該模式下網(wǎng)約車平臺的利潤和最優(yōu)定價,以及司機的最優(yōu)渠道選擇策略,以期解決網(wǎng)約車市場的供給量問題,提升乘客的出行體驗,維護網(wǎng)約車平臺雙邊的用戶量。研究表明:網(wǎng)約車最優(yōu)里程價隨巡游出租車里程價增加而增加,隨收取的“回扣”增加而減少;乘客忠誠度越低、對價格越敏感情況下,司機加入意愿越強,網(wǎng)約車平臺越具有發(fā)展空間。從個體心理偏差方面,假設(shè)司機和乘客均為風(fēng)險中性的完全理性“經(jīng)濟人”,而網(wǎng)約車平臺存在過度自信的有限理性行為,以網(wǎng)約車平臺為委托方,司機為代理人,構(gòu)建網(wǎng)約車平臺、司機和乘客的三邊道德風(fēng)險規(guī)避(Trilateral Moral Hazard)委托代理模型,求解網(wǎng)約車平臺面臨的非線性約束最優(yōu)問題,提出網(wǎng)約車平臺的最優(yōu)契約設(shè)計機制,分析解聘傾向、補貼力度(利潤分成機制)、司機努力程度、乘客違約程度等因素對該三邊道德風(fēng)險問題的影響機制,以期實現(xiàn)三者共贏。研究表明:為有效應(yīng)對可能存在的道德風(fēng)險,網(wǎng)約車平臺應(yīng)合理控制其自信水平,聘用努力成本低、單位努力產(chǎn)出較高的網(wǎng)約車司機;網(wǎng)約車司機也應(yīng)加強對業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)。
【圖文】：

其是網(wǎng)約車新政頒布后、網(wǎng)約車平臺一家獨大，意味著“網(wǎng)約車”身份合法化逡逑后，將面臨更多的行政監(jiān)管以及更少的價格補貼，更激發(fā)了網(wǎng)約車行業(yè)利益相關(guān)逡逑者的新一輪自主博弈。從司機角度看，網(wǎng)約車具有“共享經(jīng)濟”的特質(zhì)，加入網(wǎng)逡逑約車行業(yè)不向平臺繳納“份子錢”，且能通過平臺獲得更多的客源，完成相應(yīng)任逡逑務(wù)量后還能得到額外獎勵。但新政的出臺以及各地網(wǎng)約車細則的落實，司機雖然逡逑“身份合法”，同時也面臨更加嚴格的監(jiān)管，多地要求網(wǎng)約運輸車輛須有《網(wǎng)絡(luò)逡逑預(yù)約出租汽車運輸證》，，從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機應(yīng)持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛逡逑證》。同時，隨著網(wǎng)約車市場由“無序”走向“有序”，網(wǎng)約車輛市場競爭加大，逡逑司機獲得網(wǎng)約車平臺的補貼減少。大部分司機面臨生意難做，在去與留的十字路逡逑口上徘徊，影響司機從業(yè)意愿。從乘客角度看，新政的實行使得乘客的出行安全逡逑得到保障，出行服務(wù)質(zhì)量得到提升，但同時也面臨出行成本上漲壓力，這是否會逡逑影響乘客對打車ＡＰＰ的使用意愿。從網(wǎng)約車平臺角度看，政府對網(wǎng)約車的認可逡逑度、乘客與司機對網(wǎng)約車存在使用粘性以及平臺掌握大量信息是否會引發(fā)網(wǎng)約車逡逑平臺過度自信以及存在過度自信會進一步對司機、乘客有何影響。這些問題都是逡逑本文研究的重點。逡逑

．．根據(jù)目前我國網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀，本文假設(shè)出租車司機可以選擇兩種服務(wù)模逡逑式：即只提供巡游出租車服務(wù)，以及既提供巡游出租車服務(wù)也可以通過網(wǎng)約車平逡逑臺搶單提供預(yù)約出租車服務(wù)，前者稱為單渠道出租車服務(wù)模式，后者稱為雙渠道逡逑出租車服務(wù)模式。出租車司機選擇采用哪種方式提供出租車服務(wù)主要取決于兩種逡逑服務(wù)模式所帶來的利潤回報的大小。逡逑巡游出租車公司、網(wǎng)約車平臺和出租車司機之間是關(guān)于價格的先后博弈，屬逡逑于動態(tài)博弈模型中的先行定價模型，因此可視為Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｇ博弈，其中巡游出逡逑租車公司為領(lǐng)導(dǎo)者（Ｌｅａｄｅｒ），網(wǎng)約車平臺是后行動一方，為追隨者（Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）。逡逑雙方的博弈順序如下：①巡游出租車公司以自身利潤最大化為目標確定最優(yōu)的出逡逑租車里程價以及出租車司機所繳納的“份子錢”（為研宄簡便，假定“份子錢”逡逑為一個固定常量）；②網(wǎng)約車平臺根據(jù)巡游出租車公司的定價政策確定預(yù)約出租逡逑車的里程價以及要支付給出租車司機的傭金或補貼。③最后，出租車司機根據(jù)單逡逑渠道和雙渠道出租車服務(wù)模式下的利潤回報，選擇最優(yōu)的出租車服務(wù)模式。網(wǎng)約逡逑車平臺、巡游出租車公司和司機三者的博弈關(guān)系如圖３．１所示：逡逑
【學(xué)位授予單位】：湘潭大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F724.6;F572

【參考文獻】

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本文編號：2678985