發(fā)布時間：2020-12-21 08:41

　　本文將可貿(mào)易品部門企業(yè)異質(zhì)性引入巴拉薩-薩繆爾森效應(yīng)模型,考察了出口產(chǎn)品分散化對實際匯率的影響。研究表明,出口產(chǎn)品分散化程度的提升會導(dǎo)致實際匯率升值。隨后利用IMF開發(fā)的從產(chǎn)品層面測算的出口分散化數(shù)據(jù)集,以160個國家和地區(qū)（1962-2010年）為樣本檢驗了理論模型,經(jīng)驗證據(jù)支持本文的理論預(yù)測。進一步將出口產(chǎn)品分散化分解為擴展邊際和集約邊際兩個維度后發(fā)現(xiàn),出口產(chǎn)品分散化主要通過擴展邊際的出口產(chǎn)品分散化對實際匯率產(chǎn)生影響,集約邊際的出口產(chǎn)品分散化對實際匯率并無統(tǒng)計意義上的顯著影響。 

【文章來源】：世界經(jīng)濟. 2019年12期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：23 頁

【部分圖文】：

出口產(chǎn)品分散化與實際匯率(1962-2010年)

本理論模型表明,出口產(chǎn)品分散化是實際匯率的重要決定因素。為檢驗其分析結(jié)論,我們制作樣本國家和地區(qū)在樣本期內(nèi)(1962-2010年)的平均出口產(chǎn)品分散化與平均實際匯率關(guān)系的散點圖(圖2)。圖2中的直線表示對散點的擬合線。該圖初步表明出口產(chǎn)品分散化與實際匯率存在數(shù)值上的負相關(guān)關(guān)系:出口產(chǎn)品分散化程度越高(指標數(shù)值越小),實際匯率越有可能升值。這一觀察當(dāng)然是粗糙的,下面我們利用計量模型進行檢驗。2.基準模型回歸。

第二種類型的工具變量基于國家和地區(qū)所處緯度與國際海運價格構(gòu)造工具變量。具體來說,借鑒Du等(2013)的思想,我們首先將各國和地區(qū)所處緯度的絕對值取倒數(shù),利用定期船和不定期船海運價格指數(shù)計算幾何平均值得到國際海運價格指數(shù),然后將這二者相乘做交互項,最后用滯后3和5年的交互項作為出口產(chǎn)品分散化的工具變量。各國和地區(qū)所處緯度的數(shù)據(jù)來自Nunn和Puga(2012)的數(shù)據(jù)集,由于緯度分為南北緯,我們將其取絕對值,數(shù)值越大,表明所處緯度越高,越遠離赤道。Hummels(2007)測算了1954-2004年定期船和不定期船的海運價格指數(shù),我們?nèi)缀纹骄鳛閲H海運價格指數(shù)的代理指標。將緯度與國際海運價格交互項滯后3和5年作為出口產(chǎn)品分散化的工具變量基于如下考慮:首先,緯度越低,越接近赤道,由于赤道附近常年炎熱多雨,氣候條件惡劣,既不利于大規(guī)模農(nóng)業(yè)耕作,也不利于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn),客觀上制約了出口產(chǎn)品的分散化程度。圖3刻畫了樣本國家和地區(qū)平均出口產(chǎn)品分散化與緯度之間的關(guān)系,從中可以清晰地看出二者之間的負向關(guān)系。其次,國際海運價格越高表明貿(mào)易成本越大,這將阻礙一些運輸成本高的產(chǎn)品進入國際貿(mào)易,不利于出口產(chǎn)品分散化程度的提升。再次,緯度是各國和地區(qū)的固有屬性,非時變,將其與時變的國際海運價格指數(shù)相乘,構(gòu)造的工具變量滿足運用面板IV法對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求。最后,滯后3和5年是考慮到國際海運價格對出口產(chǎn)品分散化影響的時滯,回歸結(jié)果見表4。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2929539