以技術(shù)生命周期為時(shí)間軸,研究我國氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)發(fā)展的政策工具應(yīng)用情況,旨在挖掘政策工具應(yīng)用如何影響專利申請以及市場發(fā)展的,該內(nèi)容目前文獻(xiàn)中沒有提及。從三個(gè)階段分別研究該領(lǐng)域政策工具的構(gòu)成和特征,根據(jù)分析框架得出我國氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)發(fā)展的政策工具有效性,有利于厘清該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展政策工具的存在問題、提出針對(duì)性對(duì)策,促進(jìn)該技術(shù)市場化發(fā)展。提取德溫特專利數(shù)據(jù)庫關(guān)于氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)專利數(shù)據(jù),劃分技術(shù)生命周期各階段(萌芽期、成長期和成熟期),闡述萌芽期、成長期和成熟期階段的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程和現(xiàn)狀。按產(chǎn)生著力面的不同,政策工具被劃分為供給型、環(huán)境型和需求型三種,對(duì)我國關(guān)于質(zhì)子交換膜燃料電池相關(guān)政策工具應(yīng)用情況進(jìn)行研究。從我國質(zhì)子交換膜燃料電池整個(gè)技術(shù)生命周期的政策工具應(yīng)用的構(gòu)成方面看,三種政策工具類型中,環(huán)境型政策工具占比最高,而需求型政策工具的應(yīng)用較為缺乏。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上看,環(huán)境型政策工具中目標(biāo)規(guī)劃應(yīng)用頻率過高,策略性措施和知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策占比過低,人才培養(yǎng)和法規(guī)管制應(yīng)用時(shí)間晚;稅收優(yōu)惠在氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)整個(gè)發(fā)展過程中都未使用。供給型政策工具中,雖然技術(shù)支持...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1研究技術(shù)路線圖

研究我國氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)發(fā)展的政策工具應(yīng)用情況,對(duì)我國氫燃料電池汽車發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。本文首先對(duì)技術(shù)生命周期、政策工具等相關(guān)理論進(jìn)行介紹,提取德溫特專利數(shù)據(jù)庫氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)相關(guān)專利數(shù)據(jù),繪制出世界各國PEMFC技術(shù)專利申請量發(fā)展趨勢折線圖,根據(jù)總體....

圖2-1全球PEMFC技術(shù)專利申請量變化趨勢

本文采納foster的技術(shù)生命周期理論,將技術(shù)生命周期分為四個(gè)周期,即萌芽期、成長期、成熟期和衰退期[23]。技術(shù)萌芽期,高興技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較大,專利數(shù)較少,市場上不明確;技術(shù)成長期,研發(fā)參與者擴(kuò)大,專利大量涌現(xiàn),新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加速,市場需求增加;技術(shù)成熟期,技術(shù)難題已基本解決,專利....

圖2-2萌芽期PEMFC技術(shù)專利申請量變化趨勢

根據(jù)全球氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)專利申請量的變化趨勢,劃分了氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)萌芽期。采取萌芽期在該領(lǐng)域主要專利申請國的專利申請數(shù)據(jù),繪制專利申請量變化趨勢折線圖,如圖2-2所示:在某國某技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埩慷嗌袤w現(xiàn)了該國在此技術(shù)領(lǐng)域市場容量的大小。自1991年起,氫....

圖2-3成長期PEMFC技術(shù)專利申請量變化趨勢

專利成長期,專利申請量增長加速,專利大量涌現(xiàn)。如圖2-3所示,氫燃料電池汽車PEMFC技術(shù)領(lǐng)域在成長期專利申請量增長最快的是日本,數(shù)量遙遙領(lǐng)先與世界各國,而申請量落后于日本的國家依次是美國、歐洲、中國、德國、韓國和加拿大。值得一提的是,中國在成長期該領(lǐng)域的專利申請量排名由第六變?yōu)?...

本文編號(hào)：3970912