安全庫存研究興于二十世紀六十年代,持有安全庫存成為我國企業(yè)特別是制造業(yè)柔性供應(yīng)體系中的一個普遍采用的方法。隨著消費需求的多樣化、定制化,不確定性越來越高,企業(yè)很難做到準確預(yù)測需求,多數(shù)企業(yè)致力于持續(xù)尋求更為柔性的供應(yīng)鏈,以應(yīng)對日趨差異化的市場。普遍的方法之一就是在庫存管理上開展持續(xù)優(yōu)化,開發(fā)適合各自企業(yè)的安全庫存策略及實施方法。D公司作為一家承接項目型需求的原始設(shè)備生產(chǎn)廠商,同樣面臨著多變的市場環(huán)境。項目型需求集中表現(xiàn)為小批量,多品種,變化大,供應(yīng)周期短等特性,對于設(shè)備廠商的供應(yīng)的柔性要求非常高。行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)均通過持有較高水位庫存來應(yīng)對快速變化的需求,但是持有大量的庫存往往對提升客戶服務(wù)水平幫助有限。D公司就面臨這樣的境地:雖然公司的庫存水位逐年提升,但是按時交貨的滿意度一直徘徊不前。針對D公司庫存現(xiàn)狀,本文在供應(yīng)鏈及庫存管理的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,分析了D公司庫存管理的各問題點,并從需求不確定性和產(chǎn)品及生產(chǎn)特性兩方面出發(fā)提出安全庫存設(shè)計思路。論文通過分析D公司產(chǎn)品特性,需求現(xiàn)狀,歷史供應(yīng)能力等數(shù)據(jù),給出了產(chǎn)品大類的預(yù)測準確率測算方法及單個產(chǎn)品類型SKU需求預(yù)測的再分配邏輯,并綜合產(chǎn)品生命周期及歷史短缺狀況等因素,提出了D公司的安全庫存的模型,計算方法。并以模型數(shù)據(jù)為例,對安全庫存實施后的服務(wù)水平、庫容占用、成本進行測算,同時簡單介紹了D相關(guān)信息系統(tǒng)推進進程。最后,論文對D公司安全庫存模型中各相關(guān)參數(shù)的設(shè)置流程,實施過程管控,風(fēng)險點及相應(yīng)的風(fēng)險控制方法作了說明。以保障D公司的安全庫存方案實施,減少不確定性對于D公司供應(yīng)鏈的沖擊,并在一定程度上提升客戶服務(wù)水平。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F274;F426.4
【部分圖文】：

圖 1.1 SCOR 模型圖1.2.2 供應(yīng)鏈管理中的不確定性不確定性是客觀事物發(fā)展過程中無序的、或然的、模糊的、近似的屬性，它是系統(tǒng)的固有屬性。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，同樣存在不確定性(如圖 1.2)。從供應(yīng)鏈主體上看，供應(yīng)鏈的不確定性主要來源于供應(yīng)商、生產(chǎn)商和顧客三方面[3]。供應(yīng)商的不確定性表現(xiàn)在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中發(fā)生的故障導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲、供應(yīng)商材料供應(yīng)延遲、意外的運輸延遲等引起的提前期和交貨數(shù)量的不確定性。生產(chǎn)商的不確定性主要表現(xiàn)在生產(chǎn)商制造過程的執(zhí)行的偏差。執(zhí)行偏差為實際生產(chǎn)復(fù)雜性與計劃生產(chǎn)之間的差異。顧客的不確定性主要體現(xiàn)在預(yù)測的偏差，購買力的波動，從眾心理，和人性特性等�！邦A(yù)測總是不準確的”，即使最先進的預(yù)測技術(shù)，也不可能對特定產(chǎn)品在特定時期的需求做到精準預(yù)測。供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點之間的企業(yè)之間的相互作用會使得需求預(yù)測的偏差進一步放大，從而進一步加大了不確定性。另外, 質(zhì)量風(fēng)險是供應(yīng)鏈中不確定性的另一個來源。雖然質(zhì)量控制及管理理論體系已經(jīng)相當(dāng)完善，各種分析手段及質(zhì)量控制方法如六西格瑪，QC 七大手法已廣泛應(yīng)用，但實際各個供應(yīng)

轉(zhuǎn)變到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間。[2]圖 1.1 SCOR 模型圖1.2.2 供應(yīng)鏈管理中的不確定性不確定性是客觀事物發(fā)展過程中無序的、或然的、模糊的、近似的屬性，它是系統(tǒng)的固有屬性。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，同樣存在不確定性(如圖 1.2)。從供應(yīng)鏈主體上看，供應(yīng)鏈的不確定性主要來源于供應(yīng)商、生產(chǎn)商和顧客三方面[3]。供應(yīng)商的不確定性表現(xiàn)在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中發(fā)生的故障導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲、供應(yīng)商材料供應(yīng)延遲、意外的運輸延遲等引起的提前期和交貨數(shù)量的不確定性。生產(chǎn)商的不確定性主要表現(xiàn)在生產(chǎn)商制造過程的執(zhí)行的偏差。執(zhí)行偏差為實際生產(chǎn)復(fù)雜性與計劃生產(chǎn)之間的差異。顧客的不確定性主要體現(xiàn)在預(yù)測的偏差，購買力的波動，從眾心理，和人性特性等�！邦A(yù)測總是不準確的”，即使最先進的預(yù)測技術(shù)，也不可能對特定產(chǎn)品在特定時期的需求做到精準預(yù)測。供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點之間的企業(yè)之間的相互作用會使得需求預(yù)測的偏差進一步放大，從而進一步加大了不確定性。另外, 質(zhì)量風(fēng)險是供應(yīng)鏈中不確定性的另一個來源。雖然質(zhì)量控制及管理理論體系已經(jīng)相當(dāng)完善，各種分析手段及質(zhì)量控制方法如六西格瑪，QC 七大手法已廣泛應(yīng)用，但實際各個供應(yīng)鏈條中的質(zhì)量控制的結(jié)果仍不可能相同，這源于供應(yīng)鏈鏈條中各個企業(yè)的行業(yè)特性及質(zhì)量管理水平的不一致。配送過程中的物流運輸也可能因為各種原因致使效率各不相同。運輸中時間的不確定性，交通事故的發(fā)生，運輸產(chǎn)品的損壞等等構(gòu)成了物流配送的中的不確定性和主要風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，美國有超過 40%的船只比預(yù)期到達時間晚一天甚至更多。2007 年，從中國到美國的海運船只平均延誤時間達到了 3 天，從歐洲到達美國的平均延遲天數(shù)是 2.7 天。

圖 1.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性供應(yīng)鏈存在的不確定性及龐大復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)下，供應(yīng)鏈中各個成員間高效協(xié)作則成為企業(yè)贏得市場競爭，獲利及績效增長的保障。供應(yīng)鏈高效協(xié)的關(guān)鍵點在于信息的共享，但是供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點信息不對稱，信息傳遞失真的情形卻屢有發(fā)生。一個典型就是需求信號的層層放大。著名供應(yīng)管理專家 Hau Lee 把在供應(yīng)鏈中從顧客到生產(chǎn)者的需求波動不斷增大的現(xiàn)象，稱為牛鞭效應(yīng)（bullwhip effect）。牛鞭效應(yīng)廣泛存在，反映了供應(yīng)鏈各成員之間缺乏同步性。下游的微小變化，傳遞到上游時會逐層放大（如圖 1.3）。部分學(xué)者研究認為其中主要的原因在于供應(yīng)模式與需求模式的不匹配。

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1 劉家瑤;戴珉s

本文編號：2815335