【摘要】：近年來,公交市場在國家政策的大力支持下,取得了快速發(fā)展,已經成為國內客車市場中最為重要的部分。然而,面對新形勢,BC客車公司的公交市場出現了產品規(guī)�；降�、市場報價持續(xù)走低、直銷渠道不利于市場開拓、促銷策略缺乏對整體行業(yè)的引導作用等一系列問題。與此同時,城市公交智能化建設在各地逐步展開,取得了一定成果。未來制造業(yè)的發(fā)展,將以產品和技術為基礎,轉向為客戶提供延伸服務和解決方案發(fā)展,從而打造新的產業(yè)鏈,帶來未來業(yè)務增長和價值創(chuàng)造的重點。本文首先對國內外相關理論和國內客車市場現狀進行了梳理,進一步突出城市公交市場的戰(zhàn)略意義,而后分析了城市公交市場以及城市智能公交市場的現狀及趨勢;在上述研究背景下,通過對公交行業(yè)PEST分析以及BC客車的SWOT分析法,指出了BC客車現狀、問題及機會;進而提出了產品銷售向整體解決方案轉型才是BC公司未來公交市場營銷的出路,并提出了轉型方案的保證措施。
【圖文】：

要原因為 2008 年國家“四萬億”刺激政策，2009 年中國新建公路、改建公路產能分增長 43%、18%，公路建完善下，客車需求在 2010 年前后得到集中釋放。在新能源補貼政策的刺激下，2015 年行業(yè)需求達到歷史高峰，年銷量 26.768 萬臺2016 年以來行業(yè)需求總體增速明顯放緩，且呈現持續(xù)下滑的態(tài)勢，主要原因為近幾新能源客車需求集中爆發(fā)在很大程度上透支了部分未來市場需求、傳統公路客運市需求持續(xù)下滑等[26]。2017 年國內客車市場行業(yè)需求 21.7 萬臺，同比減少 15.5%。其中大中型非校車場在 2011 年行業(yè)突破 14 萬臺后，年度間的波動加劇，2016 年主要受公交拉動，銷達到歷史新高(16.9 萬臺)，2017 年回落到 15 萬臺。校車市場在 2012-2013 年高速展后，2014 年起需求逐步下滑，2017 年下滑至 2 萬臺左右。輕型非校車市場需求保在 5 萬臺左右，其中 2015 年由于補貼政策利好，促使輕型純電動產品需求集中釋放行業(yè)銷量超過 9 萬臺；隨著純電動產品的萎縮，2017 年需求回歸正常[27]。

主要分為客運、旅游、團體、公交四類細分市場。隨著國家經濟水平的不斷提升，公共基礎建設進程不斷加快，居民出行方式也先前發(fā)生了很大變化，加上新能源補貼政策的刺激和影響，7 米以上大中型非校車市需求結構發(fā)生了質的變化[28]。營運客車市場(客運、旅游)需求占比持續(xù)下滑，由 20年的 59.3%下滑至 2017 年 37.7%，下滑了 21.6 個百分點，，主要是客運市場需求的持下滑所影響；團體需求占比相對穩(wěn)定，保持在 16%-18%的水平，但其能源結構已經發(fā)了很大變化，近三年團體新能源產品銷量大幅增長，而傳統團體市場需求下滑較為重；公交市場需求占比連年提升，2017 年占比達到 62.3%，較 2011 年提升了 21.6百分點，主要是純電動公交快速推廣拉高公交市場整體需求以及客運市場需求持續(xù)滑等因素的影響[29]。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471;F274

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 李震;;客車行業(yè)社會化媒體營銷實證研究[J];科技管理研究;2011年05期

2 李靜;;談談方案營銷[J];商場現代化;2006年18期

相關碩士學位論文 前1條

1 王成慧;一汽—大眾公司戰(zhàn)略研究[D];吉林大學;2012年

本文編號：2654806