當(dāng)前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的軌道交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。然而,與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的巨額投入相比,地鐵的收益卻相差甚遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明。地鐵捆綁物業(yè)開發(fā),收益反哺軌道交通建設(shè)模式是行之有效的方法,尤其是車輛基地上蓋開發(fā),對(duì)土地資源集約化利用、提高綜合效益、完善城市功能等方面有著積極的作用。城市軌道交通車輛基地上蓋開發(fā)模式將成為一種趨勢(shì),全國(guó)各城市經(jīng)過多年的車輛基地上蓋開發(fā)實(shí)踐,積累寶貴經(jīng)驗(yàn),技術(shù)日趨成熟,投資公司從最初能“做成”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白龊谩?追求更大的效益,此類項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理越發(fā)受到重視。本文通過文獻(xiàn)研究歸納總結(jié)一般房地產(chǎn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法,結(jié)合北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目自身特點(diǎn),沿用風(fēng)險(xiǎn)管理流程中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的工作步驟,對(duì)BAH項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理開展研究。首先,采用頭腦風(fēng)暴法,從BAH項(xiàng)目投資決策階段、前期準(zhǔn)備階段、施工建設(shè)階段、租售管理階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別;其次,采用主觀評(píng)分法、層次分析法構(gòu)建BAH項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型并計(jì)算求解,從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率與危害程度兩個(gè)維度評(píng)價(jià)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素;最后,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)的結(jié)果,針對(duì)性的提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施與監(jiān)控方... 

【文章來(lái)源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車輛基地上蓋開發(fā)項(xiàng)目與一般房地產(chǎn)項(xiàng)目分階段工作內(nèi)容比較

第4章北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)29圖4.1基于層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型Fig.4.1RiskmanagementevaluationmodelbasedonAnalyticHierarchyProcess4.4BAH項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)模型計(jì)算求解4.4.1風(fēng)險(xiǎn)因素判斷矩陣以5.2.2章節(jié)的專家調(diào)研數(shù)據(jù)匯總表作為基礎(chǔ)原始數(shù)據(jù)輸入，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失程度兩個(gè)角度，分別對(duì)一級(jí)指標(biāo)及其下的二級(jí)指標(biāo)中的風(fēng)險(xiǎn)因素兩兩互相比較，按照9個(gè)重要性等級(jí)及其賦值（見表4.3）。最終構(gòu)建出各個(gè)層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)因素判斷矩陣。為簡(jiǎn)化本文篇幅，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失程度的風(fēng)險(xiǎn)因素比較賦值均在一個(gè)矩陣表中列出，“[]”中數(shù)值為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失程度比較賦值（見表4.4-4.8）。表4.3比例標(biāo)度表Table4.3Measuredvalueofeachfactor因素i比因素j量化值同等重要1稍微重要3較強(qiáng)重要5強(qiáng)烈重要7極端重要9兩相鄰判斷中間值2，4，6，8

第4章北京地鐵BAH車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)32表4.13二級(jí)指標(biāo)（租售管理階段）權(quán)重值與一致性比例Table4.132ndlevelindexweightandconsistencyratio(rentalstagesection)租售管理階段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率[損失程度]評(píng)價(jià)權(quán)重一致性比例市場(chǎng)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)0.0753[0.0427]0[0]產(chǎn)品定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)0.0094[0.0085]4.4.3指標(biāo)項(xiàng)組合權(quán)重從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失程度兩個(gè)角度，分別導(dǎo)出一級(jí)指標(biāo)與二級(jí)指標(biāo)的組合權(quán)重圖，具體見圖4.2與圖4.3。圖4.2風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率評(píng)估各級(jí)指標(biāo)組合權(quán)重Fig.4.2Combinationweightsofriskprobability圖4.3風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失程度評(píng)估各級(jí)指標(biāo)組合權(quán)重Fig.4.3Combinationweightsofriskdamagedegree

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軌道交通物業(yè)開發(fā)用地獲取方式研究[J]. 楊建華.  鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2016(04)
[2]北京軌道交通車輛段綜合利用模式的演進(jìn)與創(chuàng)新[J]. 紀(jì)誠(chéng),盧源.  都市快軌交通. 2014(06)
[3]香港地鐵及上蓋物業(yè)開發(fā)情況調(diào)研及其對(duì)深圳市地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)的啟示[J]. 林楚娟,莊毅璇,戚月昆.  科技和產(chǎn)業(yè). 2011(12)
[4]影響房?jī)r(jià)的區(qū)位因素分析[J]. 蔣立紅,李慶花.  城市開發(fā). 2005(04)
[5]房地產(chǎn)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理[J]. 李寧遠(yuǎn),翁彩紅,劉洪.  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(城市科學(xué)版). 2004(02)
[6]頭腦風(fēng)暴法[J]. 柯浚哲.  中國(guó)研究生. 2003(02)

碩士論文
[1]C房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 韓雪.大連理工大學(xué) 2018
[2]基于全壽命周期的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 劉加俊.安徽建筑大學(xué) 2018
[3]JD公司W(wǎng)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 裴瑋.大連理工大學(xué) 2017
[4]廣州地鐵蘿崗車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 黃從良.華南理工大學(xué) 2017
[5]PPP模式下“軌道交通+商業(yè)模式”收益與風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 權(quán)志浩.西南交通大學(xué) 2017
[6]M公司房地產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 王顯.東華大學(xué) 2017
[7]HD房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 魏曉露.華東理工大學(xué) 2017
[8]房地產(chǎn)合作開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 姜波濤.華北電力大學(xué)(北京) 2017
[9]深圳市地鐵上蓋物業(yè)一體化開發(fā)模式研究[D]. 辛蘭.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[10]房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 王盛寶.上海交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3007544