發(fā)布時間：2021-01-06 07:11

　　空間句法在地鐵可達性研究中具有獨特的優(yōu)越性,但傳統(tǒng)的基于空間句法的可達性研究只考慮換乘的次數(shù),而忽略各線路站點分布的影響,不能精細地反映各個站點之間的可達性差異。在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上提出一種改進的基于空間句法的地鐵可達性研究方法,該方法通過使用改進的凸狀分割方法,以每個地鐵站點以及各個站點之間的線路作為研究的基本單元,選擇GIS中的網(wǎng)絡分析方法對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行處理。最后,通過對廣佛地鐵可達性進行實證驗算,揭示了不同時期地鐵站點可達性分布和演變情況,結(jié)果表明該研究方法取得了令人滿意的結(jié)果,展現(xiàn)了該方法在地鐵網(wǎng)絡可達性分布的空間形態(tài)特征、演變過程及預測中的有效性,可為交通規(guī)劃、地鐵周邊商業(yè)布局及沿線房地產(chǎn)開發(fā)等提供參考依據(jù)。 

【文章來源】：經(jīng)濟地理. 2015,35(03)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

基于傳統(tǒng)分割方法導出的2014年廣佛地鐵的聯(lián)通關(guān)系圖

那榭?下，有必要對原有的空間分割進行拓展，即在站臺A1處分割出一個凸空間，其中經(jīng)過的通道為換乘站點凸空間A與拓展凸空間A1之間的連接關(guān)系。乘客無需換乘時在A空間時不會感受整個空間還存在A1空間，所以下意識地認為自己處在A空間內(nèi)，因此采用拓展的凸狀空間劃分的方法是很合理的［35］。假設乘客乘坐地鐵起始點為目標站點的上車點，在換乘站點為起始站點以及無需換乘的情況下，拓展的凸空間獨立于該換乘站點的凸空間。下面以廣州地鐵二號線和八號線的換乘站點昌崗為例，來展示換乘情況下凸狀空間的分割。如圖2所示，從江南西到江泰路以及昌崗到中大兩條乘車路線，由于不存在換乘情況，所以經(jīng)過的換乘站點昌崗所對應的凸空間A獨立于其拓展的凸空間A1。而從江南西到中大的路線，由于在站點昌崗處需要換乘，因此換乘站點昌崗所對應的凸空間A和拓展的凸空間A1相互連接。1.6拓展的空間構(gòu)形的描述與分析當凸空間劃分完畢后，就可以使用圖示量化的原理進行分析。關(guān)系圖解用圓圈（即節(jié)點）代表凸空間，用短線來代表凸空間之間的連接關(guān)系［30］。本論文用白色圓圈代表地鐵站點凸空間，黑色圓圈代表拓展的凸空間，實線代表凸空間之間的連接關(guān)系，虛線代表凸空間和拓展凸空間之間的關(guān)系，就可以將圖2轉(zhuǎn)換為圖3所示的拓撲關(guān)系圖解。圖2廣州地鐵昌崗站凸空間分割示意圖Fig.2ThedivisionofconvexspaceofChanggangsubwaystationinGuangzhou圖3廣州地鐵昌崗站聯(lián)通關(guān)系示意圖Fig.3ConnectedrelationshipgraphofChanggangsubwaystationinGuangzhou導出拓撲關(guān)系圖解后，依據(jù)前述空間句法的形態(tài)分析變量原理對空間可達性進行量化。由于關(guān)系圖解的特殊性，現(xiàn)有的Axwoman、Depthmap等空間句法軟件無法根據(jù)是否換乘實現(xiàn)對這種拓展?

以經(jīng)過的換乘站點昌崗所對應的凸空間A獨立于其拓展的凸空間A1。而從江南西到中大的路線，由于在站點昌崗處需要換乘，因此換乘站點昌崗所對應的凸空間A和拓展的凸空間A1相互連接。1.6拓展的空間構(gòu)形的描述與分析當凸空間劃分完畢后，就可以使用圖示量化的原理進行分析。關(guān)系圖解用圓圈（即節(jié)點）代表凸空間，用短線來代表凸空間之間的連接關(guān)系［30］。本論文用白色圓圈代表地鐵站點凸空間，黑色圓圈代表拓展的凸空間，實線代表凸空間之間的連接關(guān)系，虛線代表凸空間和拓展凸空間之間的關(guān)系，就可以將圖2轉(zhuǎn)換為圖3所示的拓撲關(guān)系圖解。圖2廣州地鐵昌崗站凸空間分割示意圖Fig.2ThedivisionofconvexspaceofChanggangsubwaystationinGuangzhou圖3廣州地鐵昌崗站聯(lián)通關(guān)系示意圖Fig.3ConnectedrelationshipgraphofChanggangsubwaystationinGuangzhou導出拓撲關(guān)系圖解后，依據(jù)前述空間句法的形態(tài)分析變量原理對空間可達性進行量化。由于關(guān)系圖解的特殊性，現(xiàn)有的Axwoman、Depthmap等空間句法軟件無法根據(jù)是否換乘實現(xiàn)對這種拓展節(jié)點進行智能選擇，以求取相關(guān)形態(tài)分析變量，所以采用ArcGIS10.1中的網(wǎng)絡分析模塊來對數(shù)據(jù)進行處理和分析，根據(jù)空間句法的理論，通過將相鄰站點之間的交通成本值設定為1（即一步），由于換乘情況需要拓展分割一個凸空間，因此換乘處添加對應的turns且其成本值為1，通過網(wǎng)絡分析模塊中的OD成本矩陣分析可以得到任意站點之間的最短距離，從而得到所有站點之間的深度值。2數(shù)據(jù)來源與結(jié)果分析2.1研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源廣州地鐵是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，首段正式開通于1997年6月，是中國第三大城市軌道交通系統(tǒng)，經(jīng)過多年的建設，現(xiàn)已發(fā)展成為廣州市民最主要的交通工具之一。由于廣州地鐵是廣佛線

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]濟南都市圈交通可達性與經(jīng)濟發(fā)展水平測度及空間格局研究[J]. 程鈺,劉雷,任建蘭,來逢波.  經(jīng)濟地理. 2013(03)
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[10]基于空間句法的商品交易市場空間結(jié)構(gòu)——以義烏國際商貿(mào)城為例[J]. 陳華杰,石憶邵.  地理學報. 2011(06)

碩士論文
[1]基于空間句法的舊城居住型軌道站點周邊城市公共空間研究[D]. 張璽.北京工業(yè)大學 2013



本文編號：2960153