無(wú)人駕駛技術(shù)汽車(chē)在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中占據(jù)極其重要的地位,隨著當(dāng)前中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的快速發(fā)展,技術(shù)與專(zhuān)利的聯(lián)系日益密切,核心專(zhuān)利的識(shí)別也一直是研究的熱點(diǎn)和難題,本文基于授權(quán)專(zhuān)利對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的整體發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究,并基于核心專(zhuān)利識(shí)別以B企業(yè)為例制定企業(yè)專(zhuān)利戰(zhàn)略。通過(guò)檢索得到中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)授權(quán)專(zhuān)利8 447件,美國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)授權(quán)專(zhuān)利19 664件。通過(guò)對(duì)授權(quán)專(zhuān)利數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析、地域分析、聚類(lèi)分析以及生命周期分析發(fā)現(xiàn):當(dāng)前美國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),中國(guó)正處于追隨階段;中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)地域發(fā)展呈東南部發(fā)展普遍領(lǐng)先于中西部的特征;無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)熱點(diǎn)分類(lèi)為G05D1、G06K9、G06K9/62;中國(guó)企業(yè)與美國(guó)企業(yè)技術(shù)發(fā)展存在差異,不僅是核心技術(shù)研發(fā)感知上的差異,在專(zhuān)利技術(shù)的積累和縱深上也存在差異;通過(guò)生命周期預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn),美國(guó)的技術(shù)導(dǎo)入期要早中國(guó)20-30年,中美兩國(guó)當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)同處于成熟期的初期,直到中美兩國(guó)技術(shù)發(fā)展到成熟后期其專(zhuān)利授權(quán)量分別為31875件和76 700件,雖然中美兩國(guó)所處生命周期發(fā)展階段相同,其由于專(zhuān)利數(shù)量帶來(lái)的差距將來(lái)或成為制約中國(guó)無(wú)...

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)發(fā)展綜述
    1.3 文獻(xiàn)綜述
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線圖
第2章 研究方法及相關(guān)概念
    2.1 專(zhuān)利分析法
    2.2 專(zhuān)利戰(zhàn)略的定義
    2.3 專(zhuān)利戰(zhàn)略的分類(lèi)
    2.4 專(zhuān)利戰(zhàn)略的應(yīng)用
第3章 無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利分析
    3.1 專(zhuān)利檢索式構(gòu)建
    3.2 中美無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)分析
        3.2.1 中美無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利授權(quán)量分析
        3.2.2 中美無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利授權(quán)IPC技術(shù)分析
        3.2.3 中美無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)量前十單位分析
        3.2.4 中美無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)生命周期的Logistic分析
    3.3 本章小結(jié)
第4章 無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)核心專(zhuān)利識(shí)別分析
    4.1 核心專(zhuān)利定義研究
    4.2 核心專(zhuān)利識(shí)別方法研究
    4.3 基于TRIZ理論的核心專(zhuān)利評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
    4.4 核心專(zhuān)利識(shí)別指標(biāo)體系權(quán)重分析——熵權(quán)法
    4.5 核心專(zhuān)利打分法——熵權(quán)發(fā)和灰色關(guān)聯(lián)分析法結(jié)合
    4.6 無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)核心專(zhuān)利識(shí)別
    4.7 本章小結(jié)
第5章 基于核心專(zhuān)利識(shí)別的企業(yè)專(zhuān)利戰(zhàn)略分析——以B企業(yè)為例
    5.1 企業(yè)介紹
    5.2 B企業(yè)核心專(zhuān)利識(shí)別
    5.3 B企業(yè)專(zhuān)利戰(zhàn)略制定
    5.4 本章小結(jié)
第6章 主要結(jié)論與研究展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間所開(kāi)展的科研項(xiàng)目和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3832807