為客觀、全面評價(jià)航空公司運(yùn)營績效,構(gòu)建了運(yùn)營績效評價(jià)指標(biāo)體系,引入了變權(quán)理論,將改進(jìn)物元可拓模型應(yīng)用于國內(nèi)4家航空公司的運(yùn)營績效評價(jià)中,并通過敏感性分析找到了影響運(yùn)營績效的關(guān)鍵因素。結(jié)果表明:變權(quán)理論能有效減弱賦權(quán)對異常指標(biāo)的放大作用,各指標(biāo)呈現(xiàn)出一定的均衡性;在4家航空公司中,國航的運(yùn)營績效最高,其次是南航和東航,海航最低。航空公司運(yùn)營績效的關(guān)鍵因素主要集中在負(fù)債能力、生產(chǎn)規(guī)模和管理效率中。 

【文章來源】：航空計(jì)算技術(shù). 2020年05期 第90-94頁

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

4種賦權(quán)法對比

為深入分析航空公司運(yùn)營績效各指標(biāo)對評價(jià)結(jié)果的影響,并試圖找到關(guān)鍵影響因素,以國航2018年實(shí)測數(shù)據(jù)為例,對各評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行敏感性分析,并用其余樣本進(jìn)行驗(yàn)證。首先進(jìn)行C1～C17指標(biāo)的權(quán)重變化分析,將其中一個指標(biāo)實(shí)測值Ci進(jìn)行單因素變化,變化幅度為-40%～40%,其他指標(biāo)實(shí)測值Cj,(j=1,2,…,n,j≠i)固定不變,通過變權(quán)理論公式計(jì)算出權(quán)重wi隨指標(biāo)實(shí)測值變化的變動情況,為了簡化圖示,將各指標(biāo)權(quán)重的變動幅度fi=max wi-min wi,(i=1,2,…,n)進(jìn)行歸一化處理,得到各指標(biāo)權(quán)重的變動幅度占比 Ρ= f i ∑ i=1 n f i ,再與平均值 Ρ ˉ = ∑ i=1 n f i 17 作比較,見圖2。如圖2所示,各指標(biāo)權(quán)重變動幅度占比不同,體現(xiàn)出各指標(biāo)的主動參與作用,其中變動幅度占比最大的是C16為0.091,最小的是C13為0.010。選出大于平均值的指標(biāo)作為權(quán)重變化較敏感的指標(biāo)分別是:C3,C4,C5,C6,C7,C9,C10,C11,C16,C17。

按此原理分析等級變量特征值的變化,將各指標(biāo)實(shí)測值進(jìn)行單因素變化,幅度為(-40%～40%),得到對應(yīng)等級變量特征值的變化情況,其中財(cái)務(wù)指標(biāo)變化如圖3(a)、非財(cái)務(wù)指標(biāo)的特征值變化如圖3(b)。根據(jù)圖3所示,等級變量特征值j*在2.576 1～2.750 9之間變動,變化幅度較小,說明各指標(biāo)實(shí)測值不會改變航空公司運(yùn)營績效的綜合評價(jià)等級。從圖3(a)看,等級變量特征值隨著各指標(biāo)實(shí)測值的增大呈現(xiàn)遞減趨勢。當(dāng)C3,C4,C5,C7逐漸變大時(shí),對應(yīng)等級變量特征值變化幅度較大,結(jié)合前面分析得出的權(quán)重變化較敏感的指標(biāo),取交集,得到權(quán)重和特征值變化明顯的財(cái)務(wù)關(guān)鍵因素分別為C4,C5,C6,C7。根據(jù)圖3(b)所示,非財(cái)務(wù)指標(biāo)等級變量特征值的整體變化趨勢和財(cái)務(wù)指標(biāo)相同,當(dāng)C10,C11,C16,C17逐漸變大時(shí),對應(yīng)的等級變量特征值變化幅度較大,同理可得C10,C11,C16,C17為非財(cái)務(wù)關(guān)鍵因素。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]煤礦安全狀態(tài)的變權(quán)理論評價(jià)模型及其工程應(yīng)用[J]. 李希建,華攸金,陳劉瑜.  礦業(yè)安全與環(huán)保. 2020(01)
[2]基于盈利質(zhì)量的DANP變權(quán)財(cái)務(wù)預(yù)警模型[J]. 李慧,溫素彬,焦然.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2019(07)
[3]基于專家打分法的產(chǎn)品設(shè)計(jì)評價(jià)模型[J]. 李沛,吳春茂.  包裝工程. 2018(20)
[4]航空公司戰(zhàn)略績效評價(jià)指標(biāo)與定量方法研究——基于BSC及ANP-FCE模型[J]. 崔婷,張小燕,張燕.  會計(jì)之友. 2017(15)
[5]神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)七十年:回顧與展望[J]. 焦李成,楊淑媛,劉芳,王士剛,馮志璽.  計(jì)算機(jī)學(xué)報(bào). 2016(08)
[6]灰色系統(tǒng)研究進(jìn)展(2004—2014)[J]. 劉思峰,楊英杰.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(01)
[7]基于電子商務(wù)平臺的供應(yīng)鏈融資模式績效評價(jià)研究[J]. 屠建平,楊雪.  管理世界. 2013(07)
[8]運(yùn)用層次分析法構(gòu)建國有企業(yè)績效評價(jià)體系[J]. 申志東.  審計(jì)研究. 2013(02)
[9]基于DEA模型的中國主要航空公司的運(yùn)營績效評價(jià)[J]. 蔣由輝,文軍.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2010(05)

碩士論文
[1]基于可拓理論的中國上市航空公司績效評價(jià)研究[D]. 劉妙懿.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號：2912417