中國經(jīng)濟的快速增長和城市化的快速發(fā)展使國內(nèi)城市基礎設施建設需求成倍增加。傳統(tǒng)的以政府財政為投資主體的基礎設施投資建設模式遠不能滿足社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的需要。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,以吸引政府財政以外資金為目的的基礎設施投融資模式不斷出現(xiàn),以解決政府對基礎設施投資不足與社會迫切需求之間的矛盾。目前我國正處于經(jīng)濟轉型期,與基礎設施投融資相配套的法律法規(guī)和政策尚不健全,導致基礎設施公權利的公益性與部分基礎設施的盈利性問題產(chǎn)生較大的矛盾,使部分基礎設施項目的社會經(jīng)濟綜合效益受到影響。同時,各級政府在進行基礎設施投融資決策時,經(jīng)常因為基礎設施項目建設是由政府財政直接投資、還是選擇市場化投融資的方式陷于兩難境地,難于選擇和把握好�；A設施項目的公共性與盈利性問題和投融資模式選擇問題也成為學術界近期關注的熱點和難點問題。目前國內(nèi)外學者對基礎設施投融資的研究主要集中在投資主體、籌資渠道、具體融資模式等方面,其也是經(jīng)濟學和管理學的經(jīng)典問題。由于基礎設施項目兼有經(jīng)營性與公共性的特征,其投融資模式的爭論始終伴隨著基礎設施建設,而其中的核心問題即是政府是否應全部承擔基礎設施建設費用,面向社會融資建設的基礎設施如何... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

【部分圖文】：

理想的訓練集和插值訓練集Fig6-5thebesttrainingpole

110圖7-1 深圳地鐵4號線位置示意圖Fig7-1 the location of ShenZhen No.4 subway深圳市地鐵4號線南起皇崗口岸，北至龍華新城中心，穿越深圳中心區(qū)，與已投入運營的深圳地鐵1號線成十字交叉，未來將在皇崗口岸與香港地鐵直接接駁。4 號線全長約20.15 km， 部分線路（皇崗口岸——少年宮）已完成施工， 續(xù)相關博士學位論文 2011年 第01期 經(jīng)濟與管理科?

圖 7-4 MATLAB 進行 BPNN 運算的效果演示圖Fig7-4 The example of BPNN in MATLAB上圖中反映了本節(jié)使用的 BPNN 的在 MATLAB 下的訓練過程，網(wǎng)絡由輸入層、2 層隱含層和輸出層 4 層組成。經(jīng)調(diào)試，2 層隱含層神經(jīng)元個數(shù)分別為 20 和30，采用雙曲正切激活函數(shù)，輸出層采用線性激活函數(shù)，訓練的目標為組內(nèi)誤差平方和 SSE≤0.01，訓練次數(shù)小于 8000 次，學習效率自我調(diào)整。圖中，上方圖形給出了 SSE 隨訓練次數(shù)增大的變化情況，下面給出神經(jīng)網(wǎng)絡學習效率的變化情況。左圖為 500 次訓練后的情況，右圖為 SSE 達到設定要求，訓練 2398 次時的網(wǎng)絡情況。據(jù)此對經(jīng)營機制和融資渠道進行求解。通過投資主體、經(jīng)營機制和融資渠道評價求解，結合基礎設施投融資模式邏輯框架關系，得出深圳地鐵4號線應采用特許權經(jīng)營的項目融資模式（即：模式二），然后考慮到具體經(jīng)營方式的選擇，由于地鐵沿線物業(yè)開發(fā)條件比一般特許權項目投融資具有顯著的實物期權價值，采用建設、開發(fā)、運營和移交的投融資

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：2898072