【摘要】：目前,不斷暴露的環(huán)境污染問題已經(jīng)嚴(yán)重制約各國尤其是發(fā)展中國家的社會發(fā)展,并隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)而愈演愈烈。中國經(jīng)濟(jì)在近四十年間取得了高速發(fā)展,但高速的經(jīng)濟(jì)增長主要依賴于高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增長模式。這一發(fā)展模式導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益突出,環(huán)境質(zhì)量惡化問題也越來越嚴(yán)峻。通過長期的實踐總結(jié),人們己意識到經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是解決這一矛盾的最佳途徑,而可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)離不開對環(huán)境的有效管理,科學(xué)客觀的環(huán)境績效評價是有效環(huán)境管理的前提。鑒于以上背景,本文將開展基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的環(huán)境績效評價方法及其應(yīng)用研究,具體包括:如何對存在模糊數(shù)的系統(tǒng)的環(huán)境績效進(jìn)行評價、如何設(shè)定最近目標(biāo)使得系統(tǒng)使用最少努力達(dá)到環(huán)境有效進(jìn)行環(huán)境績效評估、如何測量復(fù)雜兩階段系統(tǒng)的整體環(huán)境效率和全要素能源效率以及如何評估并行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境績效的動態(tài)變化�；谶@幾個理論問題的研究,本文還開展了環(huán)境相關(guān)的若干現(xiàn)實問題研究。本文共計七章,各章研究內(nèi)容如下:第一章是緒論。首先我們介紹了本文的研究問題及意義;然后引入數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法作為環(huán)境績效評估的基礎(chǔ)方法并介紹了其研究現(xiàn)狀及應(yīng)用領(lǐng)域;最后我們介紹了本文的主要研究內(nèi)容及創(chuàng)新點。第二章是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本理論。本章主要介紹相關(guān)的預(yù)備知識,具體包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的基本概念、DEA的基本模型以及環(huán)境績效評價的基本概念。第三章是考慮模糊數(shù)的單階段系統(tǒng)的環(huán)境績效評價及應(yīng)用。本章中針對存在模糊數(shù)據(jù)和非期望產(chǎn)出的多投入多產(chǎn)出單階段系統(tǒng),如火電企業(yè),構(gòu)建了一個集成模糊ERM環(huán)境績效評價模型�？紤]到火力發(fā)電在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,以及在火力發(fā)電過程中不可避免地產(chǎn)生大量污染物對環(huán)境造成了極大破壞,我們深入分析了我國30家火電企業(yè)的環(huán)境績效情況并給出了提高能源環(huán)境績效的政策建議。第四章是考慮績效改進(jìn)路徑的單階段系統(tǒng)的環(huán)境績效評價及其應(yīng)用研究。本章在考慮非期望產(chǎn)出的基礎(chǔ)上,提出了一種新的基于范圍調(diào)整測度(Range Adj usted Measure,RAM)的最近目標(biāo)DEA模型來衡量環(huán)境績效�？紤]到湘江流域是湖南省人口最稠密、城市化水平最高、社會經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的區(qū)域,同時也是資源和環(huán)境壓力最大的區(qū)域,本章使用此模型度量中國湘江流域水環(huán)境效率并為無效的區(qū)域達(dá)到有效設(shè)定了最近目標(biāo),以使得各區(qū)域用最小的努力便可達(dá)到水環(huán)境有效。第五章是基于全要素能源效率的兩階段系統(tǒng)的環(huán)境績效評價及其應(yīng)用研究。隨著工業(yè)的快速發(fā)展,能源消耗和環(huán)境污染問題受到各國政府管理者和學(xué)者越來越多的關(guān)注。第五章中將中國工業(yè)系統(tǒng)分為能源利用和污染處理兩個串行的子系統(tǒng),基于工業(yè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)我們構(gòu)建了一個新的考慮共享投入的兩階段網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型,并將該模型應(yīng)用于中國各省份的工業(yè)中進(jìn)行全要素能源效率和整體環(huán)境效率分析。第六章是考慮異質(zhì)性的并行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的環(huán)境績效評價及其應(yīng)用研究。在本章中,我們將中國的交通運輸系統(tǒng)劃分為鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、水路系統(tǒng)和民用航空系統(tǒng)四個并行的子系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境績效評估研究。本研究建立了一個考慮非期望產(chǎn)出并行網(wǎng)絡(luò)DEA模型。然后,針對我國不同地區(qū)交通運輸業(yè)發(fā)展差異的特征,基于提出的并行網(wǎng)絡(luò)DEA模型,我們采用Metafrontier Malmquist-Luenberger生產(chǎn)率指數(shù)(MMLPI)對不同區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的環(huán)境效率進(jìn)行了動態(tài)分析。具體來說,即為通過新的DEA模型和MMLPI對中國30個行政區(qū)域2007-2013年的交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行實證分析。第七章是總結(jié)和展望。本章首先對前述六個章節(jié)的研究內(nèi)容進(jìn)行歸納總結(jié);然后指出本文的主要創(chuàng)新點和不足;最后根據(jù)指出的不足為未來的研究方向提供相應(yīng)的建議。
【圖文】：

邐逡逑圖６．邋２交通運輸業(yè)ＭＭＬＰＩ框架下的共同前沿面逡逑圖６．２表示ＭＭＬＰＩ的共同前沿面，為了直觀簡潔地介紹這一概念，，圖６．２僅逡逑考慮一個投入和一個期望產(chǎn)出。逡逑定義６．１．邋（ａ）邋ＰＰ祥表示組及內(nèi)所有的ＤＭＵｓ在時間ｘ同期形成的生產(chǎn)可能集。逡逑當(dāng)模型（６．４）中的ＰＰＳ邋＝邐時，決策單元0，ｙ）的產(chǎn)出距離為１／０％表示為Ｄｓ（Ｘ３0。逡逑（ｂ）邋ＰＰS
表示組及內(nèi)所有ＤＭＵｓ在所有時期／，ｒ＋／跨時期形成的生產(chǎn)可能集。逡逑當(dāng)模型（６．４）中的ＰＰＳ邋＝邐時，決策單元0，ｙ）的產(chǎn)出距離為１／０＊，表示為川0，＞0。逡逑（ｃ）邐表示為所有組的所有ＤＭＵｓ在所有時期形成的生產(chǎn)可能集。當(dāng)模型逡逑（６．４）中的，決策單元（ｘ，ｙ）的產(chǎn)出距離為１／０＊，表示為Ｚ）Ｇ0：，ｙ）。逡逑在本章中，我們將ＭＭＬＰＩ分解成三個子指標(biāo)：１）組內(nèi)效率變化（追趕效應(yīng)），逡逑２）最佳實踐差距變化（創(chuàng)新效應(yīng)），和３）技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)能力變化（技術(shù)領(lǐng)先效應(yīng)）。具體分逡逑解如下所示：逡逑７４逡逑

考慮到中國交通運輸業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的異質(zhì)性，我們采用表６．４中３０個行政區(qū)逡逑域的劃分，計算出了中國東部、中部、西部和全國的ＭＭＬＰＩ及其分解指標(biāo)。逡逑如圖６．３所示，中國交通運輸業(yè)的ＭＭＬＰＩ值在２００７－２０１３年大于１，這說明全逡逑國交通運輸業(yè)的環(huán)境生產(chǎn)率處于上升的趨勢。從２００７年到２０１３年，中國交通運輸逡逑業(yè)的生產(chǎn)率增長了邋７．４４％。其中，西部和中部地區(qū)交通運輸業(yè)生產(chǎn)率的增長最快，逡逑ＭＭＬＰＩ值分別為１．１５７６和１．１１０４，而東部地區(qū)交通運輸業(yè)生產(chǎn)率平均下降０．０３５０。逡逑從縱向上可以看出中國的ＭＭＬＰＩ在２００７－２００８年和２００８－２００９年期間發(fā)生了很大逡逑的變化，此后保持相對穩(wěn)定的水平。此外，在２００８－２００９年期間，中部地區(qū)的平均逡逑ＭＭＬＰＩ下降，而東部和西部地區(qū)的ＭＭＬＰＩ有所增加。逡逑Ｉ逡逑１邐。邐ｉ邐＾逡逑０．５逡逑Ｑ邋邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐｜邐｜逡逑２００７－２００８邐２００８－２００９邐２００９－２０１０邐２０１０－２０１１邐２０１１－２０１２邐２０１２－２０１３逡逑■■■■＃邐Ｅａｓｔｅｒｎ邋Ｃｈｉｎａ邋—？—Ｃｅｎｔｒａｌ邋Ｃｈｉｎａ邋—？＂？Ｗｅｓｔｅｒｎ邋Ｃｈｉｎａ邋■？■■＇■Ｃｈｉｎａ逡逑圖６．邋３邋２００７－２０１３年全國及其三個區(qū)域交通運輸業(yè)的ＭＭＬＰＩ逡逑為了研宄我國交通運輸業(yè)環(huán)境生產(chǎn)率變化的原因，本研宄將ＭＭＬＰＩ進(jìn)一步分逡逑７９逡逑
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F224

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本文編號：2634787