發(fā)布時間：2020-03-31 10:13

【摘要】： 城市交通與城市空間演化之間存在著復雜的相互作用關系。本文運用比較分析法、實證分析法和數(shù)學模型等方法，對城市交通與城市空間演化的相互作用機制和演化規(guī)律進行了深入研究。分析發(fā)現(xiàn)，城市交通與城市空間演化之間存在著明顯的歷史對應關系，二者具有顯著的階段性演化特征和持續(xù)性的互饋關系。同時，運用Logistic方程，建立了城市交通與城市空間演化的階段性獨立演化模型、城市交通與空間演化的階段性動態(tài)相互作用模型和帶有約束條件的相互作用模型等。揭示了二者的階段性演化規(guī)律和動態(tài)相互作用規(guī)律。并發(fā)現(xiàn)，在滿足一定條件時，城市交通與城市空間演化在其相互作用過程中可以達到動態(tài)平衡。 本文還建立了城市交通與城市空間演化的互饋機制分析框架，并得出如下結(jié)論：交通可達性是連接城市交通與城市空間演化的關鍵紐帶；城市交通與城市空間演化之間存在著動態(tài)、互饋的相互作用關系；交通可達性的改善，降低了出行交通成本，并通過影響居民或企業(yè)的選址行為，而影響城市空間的演化方式、演化規(guī)模和結(jié)構(gòu)布局；同時，空間規(guī)模和空間布局的變化，通過影響相應的出行成本(體現(xiàn)了交通可達性水平)而影響居民對交通方式的選擇，從而影響城市交通的發(fā)展。 首次建立了城市交通與空間演化協(xié)調(diào)性的評價指標體系。并提出城市交通與空間演化的屬性差異和外部性特征是影響二者協(xié)調(diào)發(fā)展和相互作用效果的重要因素，而建設時機和建設時序分別會從宏觀和微觀兩個層面對城市空間的演化產(chǎn)生影響。論文還深入分析了“TOD”模式對城市空間演化的作用機制，探討了“TOD”模式對城市空間布局、交通方式選擇、城市路網(wǎng)建設和空間演化規(guī)模的影響。 最后，通過實證研究，進一步揭示和驗證了城市交通與空間演化的相互作用機制和演化規(guī)律。
【圖文】：

提供娛樂、餐飲、零售以及市政公用設施等社區(qū)服務。在整體上，城市空間是由許多改建區(qū)和新建區(qū)的“TOD”單元項目組成的，其空間結(jié)構(gòu)如圖5一2所示。公共交通支線圖5一2基于“TOD”的城市空間結(jié)構(gòu)Fig.5·2“TOD”一 basedurbansPatialstruetU代資料來源 :PeterCalthorPe.ThenextAmerieanmetropelis一colog丫community， andtheAmerieandream.Princeton戶 JchiteeturePress. 5.1.2“TOD”的內(nèi)涵及局限性(l)“TOD”的內(nèi)涵“TOD”作為一種城市發(fā)展和規(guī)劃模式，與通常所說的單純的土地混合使用有著不同的內(nèi)涵。單純的土地混合使用主要關注的是各種用地功能的結(jié)合，并不強調(diào)城市街道的步行特性和公共空間的多樣化，相反，較為重視面向小汽車的設計，步行特征和環(huán)境狀況較為脆弱�！癟OD”模式則主要是通過商業(yè)、居住、辦公等不同的用地功能與交通設施的有機結(jié)合，形成有利于公交發(fā)展的土地使用和空

如圖5一4所示①。哥本哈根的“TOD”模式并不是局限于中心城區(qū)或某一條交通走廊上，而是在城市的整體范圍內(nèi)實施的。中心城區(qū)在保持中世紀的街道和古老建筑外，建立完善的人行路網(wǎng)和自行車專用道路，使其人行路網(wǎng)成為世界最成功的路網(wǎng)之一，自行車專用道也從1970年的Z10km，增加到1995年的300km，，自行車出行增加了65%②。在各個軌道方向上，則要求所有開發(fā)必須集中在軌道車站附近。在1987年的規(guī)劃修訂中明確規(guī)定，城市區(qū)域中所有重要功能單位都要設在距離軌道交通車站1公里的步行范圍之內(nèi)。1993年修訂規(guī)劃時又強調(diào)了這一規(guī)定。這使得城市空間始終沿軌道線路方向擴展。圖5一4哥本哈根的城市空間結(jié)構(gòu) Fig.54TheurbansPatialstructureorCoPenhagen圖5一4中
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F570;F290

【引證文獻】

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本文編號：2608939