【摘要】：目前,我國正處于快速城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。城鎮(zhèn)化水平的提高和人口的大幅度增加帶來了一系列的城市問題,如環(huán)境污染、交通擁擠、資源浪費(fèi)等。許多大城市將建設(shè)新城作為解決這一系列“大城市病”的重要手段。隨著新城的建設(shè)發(fā)展,城市空間迅速向外擴(kuò)張,城市功能不斷向郊區(qū)轉(zhuǎn)移,進(jìn)而形成了新的城市圈層。北京市也開始重視優(yōu)化提升首都核心功能,有序疏解非首都功能。2004年,北京市制定了《北京城市總體規(guī)劃(2004年—2020年)》,規(guī)劃提出了“兩軸—兩帶—多中心”的城市空間結(jié)構(gòu),在原有衛(wèi)星城的基礎(chǔ)上規(guī)劃了 11個(gè)新城。北京市的新城數(shù)量之多,規(guī)模之大亟需我們找到一個(gè)合適的建設(shè)模式,TOD理論為我們提供了思路。TOD模式是以軌道交通為主導(dǎo)的土地開發(fā)模式。本文以實(shí)現(xiàn)北京新城的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo),強(qiáng)調(diào)軌道交通影響下的新城土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在深入研究新城建設(shè)的理論和國內(nèi)外新城建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)北京新城建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析,從軌道交通和新城兩個(gè)視角提出了北京新城建設(shè)的主要影響因素,并基于TOD理論提出了北京新城軌道交通建設(shè)、土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般模式。最后,以亦莊新城為實(shí)例進(jìn)行分析,針對(duì)其現(xiàn)狀和存在問題提出對(duì)策建議,希望能具有一定的參考價(jià)值。全文結(jié)論如下:(1)影響新城建設(shè)的主要因素有:基礎(chǔ)條件——一定的人口規(guī)模和距離,外在動(dòng)力——軌道交通,內(nèi)在動(dòng)力——產(chǎn)業(yè)發(fā)展,保障機(jī)制——開發(fā)模式和投融資方式。(2)新城人口規(guī)模強(qiáng)調(diào)級(jí)差密度,與主城區(qū)距離應(yīng)在30-60km。(3)建設(shè)高密度、多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò),注重軌道交通站點(diǎn)三維立體空間開發(fā),建立一體化交通樞紐,站點(diǎn)間距在建設(shè)初期應(yīng)為3.5-7km,待發(fā)展成熟后以3.5km為最佳。(4)以軌道交通站點(diǎn)為核心周邊土地劃分為四個(gè)影響圈層:核心區(qū)(100-300m)高強(qiáng)度開發(fā)商業(yè)辦公功能;直接影響區(qū)(300m-1km)較高密度開發(fā)中高檔住宅和公共服務(wù)功能;最大影響區(qū)(11km-3.5km)低密度開發(fā)住宅功能。(5)依靠自身資源優(yōu)勢(shì),培育以都市型工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和創(chuàng)意休閑為主的多元化產(chǎn)業(yè)空間和以軌道交通站點(diǎn)為核心從內(nèi)到外逐級(jí)布置的產(chǎn)業(yè)格局。(6)“政府+開發(fā)商+運(yùn)營商”的聯(lián)合開發(fā)模式和PPP投融資模式是當(dāng)前高效的開發(fā)模式與投融資方式。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F299.27

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 代艷萍;;國內(nèi)外TOD開發(fā)案例分析及昆明TOD現(xiàn)狀及實(shí)施建議[J];價(jià)值工程;2016年12期

2 張貝貝;劉云剛;;日本的“臥城”建設(shè):多摩新城的案例研究[J];國際城市規(guī)劃;2015年06期

3 王濤;苗潤雨;;東京多中心城市的規(guī)劃演變與新城建設(shè)[J];城市;2015年04期

4 謝涓;廖進(jìn)中;;進(jìn)口貿(mào)易對(duì)我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響的實(shí)證研究[J];財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐;2012年05期

5 王穎;孫斌棟;胥建華;;探索國內(nèi)外五個(gè)特大城市新城發(fā)展共性,引導(dǎo)上海新城建設(shè)[J];上海城市規(guī)劃;2012年03期

6 林楚娟;莊毅璇;戚月昆;;香港地鐵及上蓋物業(yè)開發(fā)情況調(diào)研及其對(duì)深圳市地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)的啟示[J];科技和產(chǎn)業(yè);2011年12期

7 司海燕;;我國城市軌道交通發(fā)展TOD模式研究[J];開放導(dǎo)報(bào);2011年06期

8 陸錫明;王祥;;軌網(wǎng)功能性拓展引導(dǎo)空間緊湊型調(diào)整——上海新一輪綜合交通體系規(guī)劃主旋律[J];城市規(guī)劃;2011年S1期

9 錢寒峰;楊濤;楊明;;城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動(dòng)[J];城市問題;2010年11期

10 丁成日;;城市空間結(jié)構(gòu)和用地模式對(duì)城市交通的影響[J];城市交通;2010年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 林仲煜;近郊新城可持續(xù)形態(tài)的構(gòu)建[D];重慶大學(xué);2009年

2 張靜;大城市理性擴(kuò)張中的新城成長模式研究[D];浙江大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 姜文婷;北京亦莊新城：面向職住平衡的開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃研究[D];清華大學(xué);2014年

2 王斌;中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展研究[D];山東建筑大學(xué);2014年

3 閆志娟;都市圈背景下北京新城發(fā)展研究[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2014年

4 李曉暉;觸媒作用下的大城市外圍地區(qū)軌道交通站區(qū)規(guī)劃研究[D];天津大學(xué);2012年

5 張?chǎng)?TOD模式及其在我國的應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 李媛媛;市域軌道交通快線的合理站間距研究[D];北京交通大學(xué);2011年

7 王兆辰;基于TOD的北京軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究[D];清華大學(xué);2010年

8 唐大乾;以公共交通為導(dǎo)向的TOD新城研究[D];天津大學(xué);2008年

9 肖秀珍;TOD策略對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的作用[D];長安大學(xué);2007年

10 朱小強(qiáng);城市土地利用與交通規(guī)劃關(guān)系研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

，

本文編號(hào)：2488134