隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市發(fā)展規(guī)模的日益增大,小汽車擁有量增長非常迅速。面對(duì)道路交通供需不平衡的矛盾越來越嚴(yán)重,城市一方面大力發(fā)展公共交通,一方面適度控制小汽車的使用,陸續(xù)提出“P+R停車換乘”這一交通需求管理手段,并在許多城市開始了實(shí)踐建設(shè)。P+R停車換乘能將小汽車出行與公共交通出行連接在一起,引導(dǎo)私人機(jī)動(dòng)交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)換,在城市外圍對(duì)小汽車截流,并引導(dǎo)乘客轉(zhuǎn)乘公共交通進(jìn)入城市中心,緩解了城市中心的交通壓力。北京、上海等城市的P+R建設(shè)使用已初現(xiàn)成效,而深圳的P+R建設(shè)卻以失敗告終,沒有發(fā)揮出截流小汽車、服務(wù)地鐵接駁的作用。本文選取了上海、廣州、香港三座城市8個(gè)P+R設(shè)施樣本,對(duì)其建設(shè)使用、空間流線組織、運(yùn)營管理等方面進(jìn)行研究,通過對(duì)比分析的方式,學(xué)習(xí)和借鑒其P+R實(shí)踐的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。剖析深圳P+R建設(shè)的不足之處,對(duì)深圳未來建設(shè)P+R設(shè)施提出一些優(yōu)化策略,并初步探索限行政策與P+R設(shè)施使用的相關(guān)性。本文的研究分為六個(gè)部分:第一部分是本文的基礎(chǔ)研究,包含第1、2兩章,是對(duì)研究背景、研究目的與意義、研究方法和框架的概述,以及對(duì)本文相關(guān)的概念辨析,然后綜述了國內(nèi)外對(duì)P+R理論的... 

【文章來源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：125 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

P+R系統(tǒng)的目標(biāo)來源：文獻(xiàn)結(jié)論

深圳P+R停車換乘設(shè)施實(shí)施分析及限行政策下相關(guān)性研究初探——以其它城市為比對(duì)樣本15有CCTV系統(tǒng)、照明設(shè)施、公共廁所、帶遮雨頂蓋的休息室、專用的人行道以及配套商業(yè)的開發(fā)，以汽車服務(wù)相關(guān)商鋪和零售基本生活用品的商鋪為主。在P+R停車換乘設(shè)施的收費(fèi)策略上，2008年之前，公交換乘者在P+R停車場(chǎng)的收費(fèi)是1.5英鎊/天。2008年之后，所有P+R停車場(chǎng)均免費(fèi)使用。所以對(duì)于小汽車出行者來說，以P+R的方式進(jìn)入城區(qū)的費(fèi)用不足2英鎊，而自駕則需要在城區(qū)內(nèi)花費(fèi)24英鎊的停車費(fèi)。幾十年來，牛津市的中心城區(qū)幾乎沒有新建道路，P+R的出行方式分擔(dān)了進(jìn)出城交通量的11%~17%。因此被認(rèn)為是最成功的P+R案例之一。P+R設(shè)施的建設(shè)資金與運(yùn)營成本主要有三個(gè)來源，一是向中央有關(guān)部門申請(qǐng)的專項(xiàng)資金；二是地方政府向使用城區(qū)停車場(chǎng)和路旁停車的駕駛?cè)藛T收取的費(fèi)用；三是給予開發(fā)商一些開發(fā)特權(quán)后獲得的投資資金[24]。2.2.2為擴(kuò)大公交服務(wù)范圍的舊金山灣區(qū)P+R美國在上世紀(jì)進(jìn)入了小汽車時(shí)代，但也因此造成了道路堵塞、空氣污染、能源消耗等一系列問題，于是人們將目光轉(zhuǎn)向了P+R設(shè)施。但由于美國城市實(shí)行的是低密度擴(kuò)張的發(fā)展模式，郊區(qū)人口密度較低，對(duì)于大容量、低票價(jià)的公共交通而言，無法支撐其運(yùn)營[25]。因此，政府提出將公交線路沿交通走廊布局，并設(shè)置P+R設(shè)施，將私人小汽車與市區(qū)公共交通系統(tǒng)接駁，旨在擴(kuò)大公交的服務(wù)范圍，提高人們的出行效率，減少私家小汽車的長途行駛，為通勤出行者節(jié)約出行成本。圖2-2牛津市P+R設(shè)施區(qū)位圖來源：文獻(xiàn)資料[24]圖2-3WaterEatonStationCarPark來源：Google

迪止?換?擻??梢允怪行某鞘械幕?酃δ芎禿誦淖饔酶??災(zāi)??泊??了中小城市的繁榮，抑制郊區(qū)蔓延，使城市布局和城市分工更為合理[16]。灣區(qū)的公交建設(shè)非常完善，軌道交通基本覆蓋了各個(gè)郡。自由市場(chǎng)下，沒有對(duì)小汽車進(jìn)行控制，P+R設(shè)施為了滿足分散的停車換乘需求，在設(shè)施數(shù)量上設(shè)置得比較多。整個(gè)灣區(qū)建設(shè)有193個(gè)P+R設(shè)施，提供約29000個(gè)停車位，其中有150個(gè)P+R設(shè)施是不收費(fèi)的。除少部分設(shè)施擁有500個(gè)以上泊位外，其它大部分設(shè)施的停車泊位在150~500個(gè)之間不等。P+R設(shè)施沿著高速公路和公交走廊布局于整個(gè)灣區(qū)（圖2-4）。大部分P+R設(shè)施不僅可以換乘公共交通設(shè)施，還可以選擇HOV通道換乘(多乘客通道，當(dāng)一輛車有空余座位時(shí)可以提供給別人，與自己合乘，“HOV”通道的通行標(biāo)準(zhǔn)僅限于車輛的乘客數(shù)量，這條通道一般是專用道，比別的道路暢通)[26]。整個(gè)灣區(qū)城市群已建成一體化的P+R系統(tǒng)，各郡的居民可使用P+R的方式高效便捷抵達(dá)各個(gè)市區(qū)中心和對(duì)外交通樞紐站。圖2-4舊金山灣區(qū)P+R設(shè)施分布圖來源：根據(jù)文獻(xiàn)資料改繪[16]


本文編號(hào)：2914115