發(fā)布時(shí)間：2020-03-25 08:50

【摘要】：為從根本上解決鐵路運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約問題，推進(jìn)我國鐵路跨越式發(fā)展，鐵道部已經(jīng)把大規(guī)模修建高速鐵路的目標(biāo)，納入了去年出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之中。若還是按以往鐵路傳統(tǒng)的建設(shè)融資模式，那么巨大的資金缺口是這項(xiàng)宏偉計(jì)劃的最大障礙。于是國家在不斷推出融資政策的同時(shí)，鼓勵(lì)廣大學(xué)者以高速鐵路的建設(shè)融資為突破口，積極研究適用于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新型融資模式。 本文正是順應(yīng)了上述時(shí)代背景，從國內(nèi)外鐵路建設(shè)融資現(xiàn)狀的比較分析談起，創(chuàng)造性的提出了把資產(chǎn)證券化應(yīng)用到我國高速鐵路建設(shè)融資中的設(shè)想，并對(duì)資產(chǎn)證券化的機(jī)理和發(fā)展作了一定分析。文章的核心部分，首先對(duì)該設(shè)想的可行性進(jìn)行了深入的研究；然后，提出并研究了適合于我國國情的各種運(yùn)作模式，并對(duì)該設(shè)想的資產(chǎn)定價(jià)和效率衡量做了嘗試性的研究；最后對(duì)該設(shè)想的運(yùn)作障礙、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)策，進(jìn)行了比較深入的研究。 本文除參照國家權(quán)威部門發(fā)布的文件和數(shù)據(jù)外，部分章節(jié)還引用了本人參與的鐵道部科研計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“京滬高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)”中的部分?jǐn)?shù)據(jù)。 總之，本文力求通過研究如何實(shí)現(xiàn)把資產(chǎn)證券化應(yīng)用我國高速鐵路建設(shè)籌融資的設(shè)想，，為拓寬我國當(dāng)前鐵路投融資渠道、加快我國鐵路投融資體制改革、以及促進(jìn)資產(chǎn)證券化在我國的應(yīng)用推廣等的研究做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。此外，本文的研究?jī)?nèi)容還對(duì)我國其他大型營利性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)融資，特別是城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)融資，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值。
【圖文】：

靜態(tài)投資回收期為13.55年。圖4一1京滬高速鐵路運(yùn)營期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量通過現(xiàn)金流量和財(cái)務(wù)指標(biāo)的預(yù)測(cè)分析、以及圖4一1的直觀分析，我們不難發(fā)現(xiàn)作為我國高速鐵路的典型代表，京滬高速鐵路有著逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)的現(xiàn)金流，該項(xiàng)目的盈利能力十分強(qiáng)勁，符合資產(chǎn)證券化對(duì)資產(chǎn)項(xiàng)目的最基本要求。綜上所述，作為一項(xiàng)融入高新技術(shù)和巨大資金的基礎(chǔ)設(shè)施，高速鐵路將首先建在我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、鐵路客運(yùn)任務(wù)最為繁忙的地區(qū)。雖然高速鐵路投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，但由于沿線經(jīng)濟(jì)收入水平較全國要高、乘坐高速鐵路出行需求又巨大(特別是對(duì)于距離在300到600公里之間的中心城市，高速鐵路相對(duì)于高速公路和飛機(jī)最有速度與價(jià)格的優(yōu)勢(shì))，再通過對(duì)京滬高速鐵路的具體分析
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F532;F832.5

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本文編號(hào)：2599688