發(fā)布時(shí)間：2015-01-31 10:51

 

【摘要】 粵通卡是廣東省政府為提高公路通行能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展而推行的公路電子繳費(fèi)專用卡，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)成熟的品牌，擁有廣東省最龐大的汽車車主客戶群，24小時(shí)呼叫中心，遍及全省地級市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，成為車主通行信賴的伙伴,但業(yè)務(wù)較為單一，積極尋求增值業(yè)務(wù)。結(jié)合現(xiàn)階段廣東省汽車后服務(wù)市場企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度低、服務(wù)不規(guī)范的現(xiàn)狀，可應(yīng)用粵通卡品牌整合汽車后服務(wù)市場，發(fā)展汽車綜合服務(wù)平臺增值業(yè)務(wù)。本文從戰(zhàn)略規(guī)劃角度出發(fā)，應(yīng)用戰(zhàn)略管理理論，對粵通卡發(fā)展汽車服務(wù)平臺增值業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略環(huán)境分析，分析外部的政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、技術(shù)環(huán)境，以及汽車后服務(wù)市場行業(yè)環(huán)境與行業(yè)競爭對手，同時(shí)分析了廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司內(nèi)部的歷史、資源、能力等，總結(jié)出粵通卡品牌的核心專長，深度剖析粵通卡整合汽車后服務(wù)市場面臨的機(jī)會、威脅以及自身的優(yōu)勢、劣勢。經(jīng)過分析，對粵通卡增值業(yè)務(wù)作出戰(zhàn)略定位——即發(fā)展汽車綜合服務(wù)平臺，并初步對粵通卡發(fā)展汽車服務(wù)平臺進(jìn)行戰(zhàn)略目標(biāo)體系與計(jì)劃體系規(guī)劃、盈利規(guī)劃，最后，對粵通卡發(fā)展汽車綜合服務(wù)平臺前期所需的軟硬件進(jìn)行準(zhǔn)備，以及道路救援、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)金融、商旅四大業(yè)務(wù)體系進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。全文通過分析，總結(jié)如何利用粵通卡全省統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一結(jié)算體系、遍及全省的客服中心及先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)等優(yōu)勢，整合現(xiàn)廣東省雜亂的汽車后服務(wù)市場的服務(wù)供應(yīng)商，并進(jìn)行規(guī)范，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立廣東省汽車綜合服務(wù)平臺，并有效運(yùn)營實(shí)施，為車主提供高質(zhì)及時(shí)的汽車服務(wù)，也為汽車服務(wù)供應(yīng)商提供大量客戶源，從而發(fā)展粵通卡增值業(yè)務(wù)體系，將粵通卡的應(yīng)用范圍逐步推廣，推動粵通卡成為廣東省“汽車智能一卡通”，從而創(chuàng)造粵通卡汽車服務(wù)平臺的經(jīng)濟(jì)和社會效益，促進(jìn)人、車、路的和諧發(fā)展。 

第一章 緒 論

1.1 選題背景概述
廣東省在全國率先采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”模式建設(shè)高速公路，在體制上形成了“一路一公司”的模式，至 2001 年底，全省共 1900 公里高速公路，涉及 40 多個(gè)路段公司，收費(fèi)站林立，導(dǎo)致高速公路通行效率低，極大損害了廣東形象，車主反映強(qiáng)烈。因此，2001 年底，省政府建立了廣東省電子不停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作聯(lián)席會議制度，決定采用“政府主導(dǎo)，地區(qū)協(xié)作，企業(yè)參與”的模式，按照“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一發(fā)卡，統(tǒng)一結(jié)算”的原則，成立一家第三方企業(yè)，即廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司，專門負(fù)責(zé)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)的實(shí)施工作，并負(fù)責(zé)運(yùn)營粵通卡。廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司于 2002 年 7 月由省政府批準(zhǔn)成立，2005 年 8 月，省國資委以劃轉(zhuǎn)省屬股權(quán)的方式對公司實(shí)施直接監(jiān)管，同時(shí)由省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的行業(yè)管理和組織協(xié)調(diào)，省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會負(fù)責(zé)粵通卡在公路收費(fèi)以外的其他應(yīng)用工作。按照《廣東省省屬國有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整“十二五”規(guī)劃綱要》，省聯(lián)合電子公司戰(zhàn)略定位為“發(fā)展以全省高速公路收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)為重點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)電子信息服務(wù)”。
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1.2 理論綜述及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
企業(yè)戰(zhàn)略的確定，有助于企業(yè)更好的適應(yīng)外部環(huán)境，有助于企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成，有助于企業(yè)的結(jié)構(gòu)重組，有助于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展[2]。戰(zhàn)略管理理論產(chǎn)生和發(fā)展已經(jīng)有 40 多年，其研究取得了較大的進(jìn)展。企業(yè)戰(zhàn)略制定的正確與否直接決定了企業(yè)發(fā)展的前途與命運(yùn)。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來和知識經(jīng)濟(jì)的興起，戰(zhàn)略理論研究者從起初對公司結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略的匹配、戰(zhàn)略與環(huán)境的適應(yīng)性的認(rèn)識，進(jìn)而提出后來的資源基礎(chǔ)與核心能力理論，再到后來的戰(zhàn)略聯(lián)盟、網(wǎng)絡(luò)競爭優(yōu)勢等理論，使得公司戰(zhàn)略管理的視角正變得越來越寬闊[3]。盡管環(huán)境因素變幻不定，但對于企業(yè)戰(zhàn)略的制定，仍有一些與市場、企業(yè)、客戶息息相關(guān)，恒定不變的因素，其中一個(gè)研究理論便是從“需要體系”的視角出發(fā)來制定企業(yè)戰(zhàn)略管理[4]。“需要體系”是指市場在持久發(fā)展中有各方面的需求，而這些需求形成了一個(gè)完整的體系，其中包括社會、顧客、合作者、員工、企業(yè)這五大需要。首先是社會需要，社會需要是相對于企業(yè)的社會責(zé)任而言的，企業(yè)有為社會創(chuàng)造GDP以及環(huán)保、公益等社會責(zé)任，因此，企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，首要必需考慮社會的需求，若制定的戰(zhàn)略為對社會有害的，必將被社會淘汰。第二，是顧客需要。顧客需要即市場需要，這是企業(yè)戰(zhàn)略制定的根本，若是所制定的戰(zhàn)略并沒有市場需求，顧客需求，那么該戰(zhàn)略將毫無意義。制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須充分對市場及顧客的需求做出詳細(xì)調(diào)查，將發(fā)展戰(zhàn)略定位在有巨大市場潛力的方向。
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第二章 粵通卡增值業(yè)務(wù)外部環(huán)境分析

2.1 一般環(huán)境PEST分析
隨著 GDP 的增長，我國也進(jìn)入了以私人汽車消費(fèi)為主的汽車社會，隨之而來的人、車、路之間的矛盾也日益顯現(xiàn)，車主、汽車、交通已成為一個(gè)不容任何人忽視的社會問題。許多省市的交通部門更在“十一五”道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)目標(biāo)中強(qiáng)調(diào)了要加快汽車維修及救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而目前在汽車后服務(wù)市場的法律法規(guī)其實(shí)是不完善的，《機(jī)動車維修管理規(guī)定》是交通部在 2005 年頒布的第 7 號令，至今已將近十年時(shí)間，其中規(guī)定中，“維修救援”被確定為一、二類機(jī)動車維修企業(yè)的許可經(jīng)營項(xiàng)目，但是其具體實(shí)施項(xiàng)目，包括汽車后服務(wù)企業(yè)，例如汽車救援公司，汽車俱樂部，維修廠的開業(yè)條件、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛設(shè)備、實(shí)施程序、操作規(guī)范、資格認(rèn)證等方面，現(xiàn)交通部尚未制定相關(guān)法律法規(guī)，這也導(dǎo)致了汽車后服務(wù)市場的不規(guī)范，汽車維修、道路救援、保險(xiǎn)等糾紛日益增多，陷阱與黑救援也時(shí)有發(fā)生[17]。為規(guī)范市場，廣東省物價(jià)局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整高速公路救援服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》(征求意見稿)，向社會公開征求意見。按照該《通知》，小車拖車 10 公里內(nèi)最高收費(fèi)不得超過 430 元。以上收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)，委托雙方可以根據(jù)救援服務(wù)難易程度在最高限價(jià)的范圍內(nèi)商定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在汽車服務(wù)業(yè)方面，廣州市政府常務(wù)會議審議通過的《加快發(fā)展廣州市汽車服務(wù)業(yè)工作方案》指出，廣州將重點(diǎn)發(fā)展汽車租賃、汽車金融、維修保養(yǎng)、汽車會展、汽車回收拆解、汽車檢測等行業(yè)，構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。廣州并將在用地、資金等方面對汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)給予大力扶持。
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2.2 市場及行業(yè)環(huán)境分析
廣東省汽車后服務(wù)市場膨脹式加速發(fā)展，顧客需求巨大。汽車綜合服務(wù)平臺主要是整合所有汽車售后服務(wù)環(huán)節(jié)，將汽車售后服務(wù)市場資源統(tǒng)一，向汽車車主提供一站式服務(wù)，因此，汽車綜合服務(wù)平臺的主要顧客為汽車車主。根據(jù)上文社會環(huán)境調(diào)查，未來五年內(nèi)國內(nèi)汽車后服務(wù)業(yè)的需求將呈現(xiàn)加速增長。汽車保有量隨GDP增長而快速增長。廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度走在全國之先，汽車也已經(jīng)成了一般普通家庭的日常持有品。2012 年，廣東省全省人均GDP達(dá) 9050 美元，高于全國平均水平。2012 年末，全廣東省民用汽車保有量 1038.51 萬輛，比 2011 年末增長 13.9%，其中，私人汽車 864.30 萬輛，民用轎車保有量 578.80 萬輛，，私人轎車 531.88 萬輛，增長 16.5%。近十來汽車保有量與私人汽車爆發(fā)性地增長，強(qiáng)烈地標(biāo)示著我國已經(jīng)正式進(jìn)入以私車消費(fèi)為主的汽車社會。
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第三章 粵通卡增值業(yè)務(wù)內(nèi)部環(huán)境分析..........34
3.1 公司發(fā)展歷史、文化分析 ....... 34
3.2 公司資源分析 ...... 36
3.2.1 財(cái)務(wù)、組織、實(shí)物、人力等有形資源分析....... 36
3.2.2 技術(shù)、關(guān)系、聲譽(yù)等無形資源...... 37
3.3 公司能力分析 ...... 38
3.4 核心專長分析 ...... 39
3.5 本章小結(jié) ....... 39
第四章 粵通卡增值業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略及組成..........40
4.1 SWOT分析..... 40
4.2 粵通卡增值業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 .......... 41
4.3 粵通卡增值業(yè)務(wù)的構(gòu)建組成 .......... 42
4.4 粵通卡增值業(yè)務(wù)的具體戰(zhàn)略措施 ......... 43
4.5 本章小結(jié) ....... 48
第五章 粵通卡增值業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略實(shí)施.......49
5.1 粵通卡增值業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)計(jì)劃體系及盈利規(guī)劃 ......... 49
5.2 粵通卡增值業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施 ......... 51
5.3 粵通卡增值業(yè)務(wù)實(shí)施的決策保障機(jī)制 ........ 52
5.4 本章小結(jié) ....... 55

第五章 粵通卡增值業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略實(shí)施

5.1 粵通卡增值業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)計(jì)劃體系及盈利規(guī)劃
近期目標(biāo)（第 1-2 年）是：組建以 96533 汽車救援呼叫中心為核心平臺的調(diào)度指揮中心，建立以高速公路汽車救援、送油、換胎、搭電等服務(wù)為基本業(yè)務(wù)的高速公路汽車救援體系，以及珠江三角洲和旅游熱點(diǎn)區(qū)域的汽車異地維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；開展汽車保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)，為車主提供優(yōu)惠車險(xiǎn)及其定損、理賠和修理服務(wù)。中期目標(biāo)（第 3-4 年）是：96533 服務(wù)平臺成為全省公路交通綜合服務(wù)窗口，建成全省聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的道路汽車救援網(wǎng)絡(luò)、覆蓋全省的汽車維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、全省聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的醫(yī)療援助網(wǎng)絡(luò)、形成具有較大規(guī)模的保險(xiǎn)代理銷售網(wǎng)絡(luò)，全省聯(lián)網(wǎng)支付的景點(diǎn)電子門票系統(tǒng)，提供大規(guī)模的汽車商旅消費(fèi)資訊服務(wù)。尤其是在全省聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的汽車救援、汽車維修、醫(yī)療援助和綜合性汽車保險(xiǎn)銷售體系方面應(yīng)填補(bǔ)我省汽車服務(wù)市場的空白，成為行業(yè)領(lǐng)航者，建成類似法國蒙迪艾爾和歐洲 ARC Transistance 的區(qū)域性汽車綜合服務(wù)機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)期目標(biāo)（第 5-10 年）是：在政府和行業(yè)管理部門的支持下，粵通卡增值服務(wù)體系成為能夠整合社會資源，為個(gè)人汽車用戶和商業(yè)汽車機(jī)構(gòu)提供汽車救援服務(wù)、醫(yī)療援助、汽車維修保養(yǎng)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)與金融服務(wù)、汽車商旅消費(fèi)服務(wù)和電子支付清算服務(wù)的大型經(jīng)營實(shí)體，成為國家智能交通運(yùn)輸體系和國家社會緊急救援體系的組成部分，以公司化運(yùn)作，兼顧社會公益和自身效益，兼容國家、集體和個(gè)人利益于一體，積極創(chuàng)造條件融資，由區(qū)域性機(jī)構(gòu)發(fā)展為全國性機(jī)構(gòu)。
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結(jié) 論

通過前文分析可知，在廣東省，“粵通卡”作為唯一一個(gè)成熟的公路收費(fèi)品牌，其運(yùn)營單位——廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司，具有政府及企業(yè)雙重身份，是由省政府任命的負(fù)責(zé)全省公司聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的單位，并賦予了粵通卡專營權(quán)，在省內(nèi)擁有超過 210 萬汽車車主用戶并持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)建有集呼叫中心、短信服務(wù)以及網(wǎng)站為一體的綜合96533 呼叫中心，其營業(yè)點(diǎn)遍及全省各地級市，合作單位包括加油站、銀行、4S 店等多種汽車后服務(wù)市場服務(wù)供應(yīng)商，可利用其優(yōu)勢積極拓展其增值業(yè)務(wù)。同時(shí)，廣東省的汽車后服務(wù)市場也存在以下現(xiàn)狀：市場規(guī)模龐大，汽車車主需求巨大，服務(wù)市場商家眾多卻普遍規(guī)模不大，資源整合能力不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)響應(yīng)時(shí)間較慢，難以作為廣東省汽車車主的代言人。本文應(yīng)用企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，通過內(nèi)外部環(huán)境分析，對粵通卡及汽車后服務(wù)市場進(jìn)行分析闡述，對粵通卡發(fā)展增值業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略規(guī)劃以及分析戰(zhàn)略實(shí)施過程，并得出以下結(jié)論：
1．粵通卡、汽車服務(wù)商、車主三者均存在需求。粵通卡收費(fèi)主營業(yè)務(wù)發(fā)展成熟，存在積極尋求增值業(yè)務(wù)的需求；汽車后服務(wù)市場服務(wù)供應(yīng)商眾多卻經(jīng)營規(guī)模較小，客戶不多，存在尋求大量客戶源的需求；車主由于汽車服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量不高，收費(fèi)不標(biāo)準(zhǔn)，存在需要對服務(wù)質(zhì)量及收費(fèi)皆合理標(biāo)準(zhǔn)的汽車后服務(wù)的需求。
2．結(jié)合粵通卡、汽車服務(wù)供應(yīng)商、汽車車主三者需求，充分發(fā)揮粵通卡現(xiàn)有的良好服務(wù)平臺，品牌優(yōu)勢、龐大客戶群，豐富的為汽車車主服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，可將粵通卡增值業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略定位為建立為汽車車主專屬服務(wù)的廣東省汽車綜合服務(wù)平臺。
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