隨著城市擁堵情況的加劇,公交作為一種綠色出行方式,越來越得到重視。目前,公交的硬件設(shè)施逐漸完善,公交車輛、�？空镜仍O(shè)施現(xiàn)代化程度明顯提高。但是,公交的軟件設(shè)施即公交服務(wù)水平卻沒有重視,仍然有公交速度較慢、公交到達不準時等現(xiàn)象與問題。只有深入分析公交運行過程,解析公交運行的各個環(huán)節(jié),發(fā)現(xiàn)并解決公交運行過程中的問題,才能夠進一步的提高公交服務(wù)水平和公交競爭力,市民才會選擇公交出行,才能從根本上改善城市出行結(jié)構(gòu),緩解程數(shù)擁堵問題。因此,本文建立快速公交不停車運行管理理論與方法,優(yōu)化公交過程,提高公交服務(wù)水平。本文以快速公交為研究對象,以公交無等待通過交叉口為控制策略,以提高公交服務(wù)水平為目標,以公交速度、�？空镜却龝r間為主要調(diào)節(jié)方法,以信號相位為備用預(yù)案,建立快速公交交叉口不停車運行管理理論與方法,并選取濟南市BRT1號線為優(yōu)化對象,對其進行現(xiàn)在分析并優(yōu)化,檢測本文提出的快速公交交叉口不停車運行管理方法的準確性。本文的研究成果主要包括以下幾個方面:首先提出了快速公交交叉口不停車運行管理并分析其優(yōu)缺點。本文在分析公交運行過程中延誤產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,提出快速公交交叉口不停車運行管理的概念,并將其與公交信號優(yōu)先控制策略比較,分析其各自的優(yōu)缺點,發(fā)現(xiàn)快速公交交叉口不停車運行管理方法更具有優(yōu)勢,其使每輛公交無等待通過交叉口。且由于其主要通過對公交速度與�？空镜却龝r間進行調(diào)整來實現(xiàn)其目標,所以其對社會車輛影響較小,并不會產(chǎn)生因各個方向都有公交而使信號錯亂的問題。但是,其需要車路協(xié)同技術(shù),對交叉口的智能化程度和公交司機要求較高,其次建立了快速公交交叉口不停車運行管理方法。在不考慮其他因素的情況下,對單輛公交如何在交叉口處不停車進行分析,建立了公交交叉口信號相位預(yù)測模型,以公交速度和�？空镜却龝r間為控制變量。當其不斷變化時,計算公交到達交叉口所需時間,進而得到公交到達交叉口時的信號相位。在此基礎(chǔ)上,引入公交服務(wù)水平作為另一判斷要素,建立基于公交服務(wù)評價體系快速公交交叉口不停車運行管理方法。通過對公交到達交叉口時的信號相位的預(yù)測,得到可行的公交速度范圍,確定不同的方案。再對各個方案進行公交服務(wù)水平評價,選取總體服務(wù)水平最高的方案作為公交調(diào)整方案,以滿足該方法設(shè)置的目標。并據(jù)此建立了不停車運行管理模型,再對現(xiàn)實中公交運行所可能出現(xiàn)的情況進行枚舉并分析,并用不停車管理方法進行調(diào)整。最后驗證快速公交交叉口不停車管理方法的準確性。以濟南市BRT1號線為例,分析其現(xiàn)狀情況并對其采用不停車運行管理優(yōu)化,發(fā)現(xiàn)本文提出的管理方法能夠?qū)崿F(xiàn)本文提出的目標。雖然使用該管理方法后,公交行駛速度略微下降,但是該方法能夠有效的提高公交的平穩(wěn)性和可靠性。而速度下降是因為在收集到的BRT1號線的公交車隊中,有3輛車輛發(fā)生的串車現(xiàn)象。在進行不停車運行管理時,減慢了這3輛車的速度,從而使平均行程速度略微下降,但與提高的平穩(wěn)性與可靠性相比,速度的略微下降是可以接受的。因此,該方法對于提高公交競爭力,緩解城市擁堵問題具有重大意義。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

圖１－１快速公交交叉口不停車運行管理理論與方法技術(shù)路線圖??４??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???化函數(shù)，對信號配時進行優(yōu)化，對信號燈進行調(diào)整。整個策略的實施需要經(jīng)過??信息收集、交通狀態(tài)短時預(yù)測、優(yōu)先權(quán)評估和優(yōu)先控制方案生成及實施四個階??段組成，其流程圖如下圖所示。??—路網(wǎng)中所有車輛的運行狀況和實時信息，包括路網(wǎng)中所有社會車輛、??

圖４－１公交�？空镜酵？空舅俣葧r間示意??公交車輛從�？空镜酵？空舅杩倳r間及勻速行駛時的速度滿足下列式１總＝ｔ加＋?ｔ勾＋１減?式（Ｌ?＝?ｓｔｏ?＋?ｓ５］＋ｓ？?式（
【參考文獻】

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本文編號：2873860