【摘要】：由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷與世界貿(mào)易增長緩慢的原因,造成全球的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)急劇惡化和航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力過剩,班輪公司面臨更加強(qiáng)烈的市場壓力,需要降低航運(yùn)的運(yùn)營成本和提高自身競爭力,同時班輪公司需要保證服務(wù)質(zhì)量和效率。在“一帶一路”戰(zhàn)略實施的背景下,為了探究海運(yùn)航線受到的影響和優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸方案,本文構(gòu)建了集裝箱干支線協(xié)同運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)模型(簡稱聯(lián)運(yùn)航線),并用改進(jìn)的遺傳算法來求解模型。針對聯(lián)運(yùn)航線的中轉(zhuǎn)港口數(shù)量固定的特點,設(shè)計了基于多點交叉變異和順序交叉修復(fù)來改進(jìn)的遺傳算法,保證子代個體編碼的合法性和多樣性。一帶一路戰(zhàn)略下,可能導(dǎo)致集裝箱在樞紐港口的中轉(zhuǎn)費(fèi)用改變和港口吞吐量增加,本模型以聯(lián)運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營總成本最小化為目標(biāo),建立雙層優(yōu)化模型,優(yōu)化樞紐港的選擇、港口的靠泊順序和船型的選擇。本文對樞紐港的數(shù)量、中轉(zhuǎn)費(fèi)用的波動和港口吞吐量的增長進(jìn)行研究,對某班輪公司的遠(yuǎn)東—歐洲航線的優(yōu)化結(jié)果表明:當(dāng)集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)用增高,總成本曲線會隨樞紐港口數(shù)的增加呈馬鞍型變化趨勢,總成本曲線最低點對應(yīng)的樞紐港數(shù)量也會隨之增多。干支線協(xié)同運(yùn)輸相比傳統(tǒng)的航運(yùn)形式(鐘擺式和環(huán)繞式)有著明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(分別節(jié)省成本33.33%和26.30%),干線船的大型化有助于班輪公司節(jié)省成本,此外,可以適當(dāng)增大船型以應(yīng)對一帶一路為集裝箱運(yùn)輸帶來的機(jī)遇。除了基于海運(yùn)的確定性的信息,合理規(guī)劃航線,也需要應(yīng)對海運(yùn)中的不確定因素。集裝箱船舶的航行周期很長,有很大可能在一次運(yùn)輸中遭遇干擾事件,影響集裝箱的交付和船舶的銜接,也造成班輪公司的信譽(yù)損失。本文重新定義集裝箱船舶的常見的干擾事件,根據(jù)不同類型的干擾事件,采用事前處理或者事后處理的方式。模型以最小成本為目標(biāo),彌補(bǔ)已經(jīng)損失的船期,也可以根據(jù)預(yù)測信息,提前采取策略來應(yīng)對尚未發(fā)生或尚未造成影響的干擾事件。當(dāng)保證總的船舶周期不變,即要求船舶必須準(zhǔn)點抵達(dá)最終的目的港,可以有效保證干線船舶對支線船舶的轉(zhuǎn)運(yùn),干擾恢復(fù)策略也可以用于聯(lián)運(yùn)航線中。本文建立雙層規(guī)劃模型,用于組合不同的干擾恢復(fù)方案(交換港口掛靠順序和取消港口掛靠,與調(diào)整航速和提高港口裝卸效率的組合),并采用Visual Studio平臺調(diào)用CPLEX求解模型。模型可以為降低干擾事件的恢復(fù)成本和減少對客戶的不利影響,提供更好方案。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U695.22

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2661000