發(fā)布時間：2020-04-06 03:22

【摘要】：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,現(xiàn)代交通飛速發(fā)展,機動車輛數(shù)量猛增,通過鐵路平過道口人流、車流也迅速增多。鐵路平過道口已是當前交通安全的關(guān)鍵部位,也是交通安全的一個薄弱環(huán)節(jié)。由于受資金、效益、環(huán)境、生活不便利等因素的影響,鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實的。平過道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部,平過道口安全既關(guān)系到鐵路行車安全,也關(guān)系到道路車輛、行人的安全。鐵路道路平過道口是鐵路事故發(fā)生的危險地段,相關(guān)統(tǒng)計資料表明,鐵路事故中有很大部分是平過道口事故,而平過道口事故一旦發(fā)生,就會造成車毀人亡的悲劇,危害性較大。因此本論文研究的主要內(nèi)容就是查找鐵路道路平過道口事故的成因和特點,總結(jié)事故經(jīng)驗教訓,掌握事故發(fā)生的規(guī)律并準確預測事故的發(fā)生,提出科學有效措施,以提高平過道口的安全水平、改善平過道口的安全狀況,最大程度保護人民的生命財產(chǎn)安全,降低平過道口事故發(fā)生率與事故死亡率。本文的主要內(nèi)容有以下幾個方面:(1)介紹了國內(nèi)外專家機構(gòu)對鐵路平過道口事故的研究,通過查閱大量的相關(guān)資料與文獻,總結(jié)分析了國內(nèi)外對鐵路平過道口事故的研究進展,掌握鐵路平過道口事故發(fā)生的基本特點,了解其研究發(fā)展歷史。(2)研究鐵路交通事故的基本特征,深入分析鐵路道路平過道口事故的定義、特點、分類等內(nèi)容,為預測預防鐵路道路平過道口事故的發(fā)生提供完善的資料信息。(3)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),哈爾濱南站平過道口安全管理還存在諸多問題,包括平過道口管控難度大、平過道口設備基礎(chǔ)差、平過道口一處一案動態(tài)更新不及時及平過道口兩側(cè)道路結(jié)合部問題多,造成此類問題的原因主要有四個方面,包括認為因素、客觀因素、環(huán)境因素與其他因素。(4)針對鐵路平過道口事故的特殊性,研究預防平過道口事故發(fā)生的有效措施。提出建立鐵路道路平過道口事故三級預防機制,為降低鐵路平過道口事故的發(fā)生率與傷亡率提供依據(jù)和方法。
【圖文】：

渡線交匯無D160、D162 至 D164 信號機間，與Ⅰ場 19 線、Ⅰ場 1130 至 1132 岔間渡線交匯無D170 至 D174 信號機間，與Ⅷ場 J15、J16 線交匯 無D152 至 D4125 信號機間，與Ⅰ-Ⅳ聯(lián)線交匯 無SⅡ-ⅢAL 至 XⅡ-ⅢAL 信號機間，Ⅱ-Ⅲ聯(lián) 1 線、Ⅱ-Ⅲ聯(lián) 3 線、Ⅶ場 J27 線、貨支 4 線交匯無412 信號機至Ⅳ場禁 2 線土擋間，與Ⅳ場 34 線、35 線交匯 無D414、D416 信號機至上行駝峰一部位減速器間 無D442 信號機前方，，與Ⅳ場 34 線交匯 無行駝峰三部位減速器前，與Ⅳ場 1 道至 32 道、34 線交匯 無行駝峰三部位減速器前，與Ⅲ場 1 道至 32 道、34 線交匯 無場 4107 號道岔至倒裝 1 線土擋間，與倒裝 1 線至倒裝 3 線交匯無

圖 3.2 車站內(nèi)平過道（2）Figure 3.2 flat aisle in the station (2)管理（含岔線）的平過道表 3.2 車站管理平過道管理情況Table 3.2 station management aisle management設置地點有無看守D264、D262 信號機前方靠信號機側(cè)，與威立雅空車線、重車線交匯無D264、D262 信號機前方靠車檔側(cè)，與威立雅空車線、重車線交匯無D264、D262 信號機前方線路中部，與威立雅空車線、重車線交匯無D281 信號機至土擋間，與救 2 線交匯 無救 2 線土擋南側(cè)，與正線交匯 無D227、D281 信號機與 D215 信號機間，與救 1、救 2 線交匯 無
【學位授予單位】：華東交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U298

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本文編號：2615931