【摘要】：近年來(lái)高速鐵路的迅猛發(fā)展對(duì)民航業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。與此同時(shí),大量低成本航空公司的成立也使得民航業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。S航空是國(guó)內(nèi)一家中型航空公司,目前其自身的機(jī)隊(duì)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)張,面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,如何獲取多利潤(rùn)成為了亟待解決的問(wèn)題。收益管理是航空公司科學(xué)獲取利潤(rùn)的不二法門,其中艙位管理問(wèn)題是收益管理的核心問(wèn)題。對(duì)S航空來(lái)說(shuō),提高艙位管理水平就成了當(dāng)務(wù)之急。本文從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境出發(fā),對(duì)S航空艙位管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題,并利用相關(guān)理論針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化,提出了優(yōu)化措施和保障措施。本文首先闡述了收益管理的研究?jī)?nèi)容、特點(diǎn)、起源和發(fā)展以及研究意義。詳細(xì)介紹了收益管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,尤其是艙位管理的研究情況。隨后簡(jiǎn)要介紹了與之相關(guān)的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略理論、航空經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、博弈論、4P_S營(yíng)銷理論等理論。隨后,對(duì)S航空艙位管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,主要包括S航空概況和S航空艙位管理的現(xiàn)狀。在分析S航空艙位管理現(xiàn)狀時(shí),通過(guò)介紹S航空艙位管理的流程和市場(chǎng)定位以及艙位管理模型,發(fā)現(xiàn)其存在市場(chǎng)定位模糊和銷售策略不當(dāng)以及艙位管理模型過(guò)時(shí)的問(wèn)題并針對(duì)不同問(wèn)題利用相關(guān)理論進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略理論對(duì)S航空艙位管理進(jìn)行了市場(chǎng)定位,使其能夠集中政策和資源提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù),提高競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)4P_S營(yíng)銷理論調(diào)整S航空艙位管理的銷售策略,使其能夠適應(yīng)當(dāng)前迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境,做出合理的決策。通過(guò)博弈論優(yōu)化S航空艙位管理模型,使S航空艙位管理的工具更符合競(jìng)爭(zhēng)需求,提高決策的精準(zhǔn)度,進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最后在對(duì)S航空艙位管理優(yōu)化的基礎(chǔ)上提出了S航空艙位管理優(yōu)化的保障措施,并通過(guò)完善S航空艙位管理的組織構(gòu)架和建立合理的S航空艙位管理考核制度以及構(gòu)建持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化來(lái)保證優(yōu)化方案得以實(shí)施。本文對(duì)收益管理和艙位管理理論進(jìn)行了總結(jié)和歸納,有利于對(duì)收益管理理論在國(guó)內(nèi)的推廣和發(fā)展。同時(shí)對(duì)S航空艙位管理進(jìn)行分析,并提出了優(yōu)化建議,對(duì)其進(jìn)一步發(fā)展有重要意義,并希望成為其他航空公司艙位管理的提供借鑒和參考。
【學(xué)位授予單位】：山東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F562.6
【圖文】：

18會(huì)在出行前很長(zhǎng)時(shí)間做好規(guī)劃，訂好座位。圖3-3 2016年訂座人數(shù)與時(shí)間圖圖3-4票價(jià)與時(shí)間關(guān)系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時(shí)間和數(shù)量分布圖。展示的是從航班起飛當(dāng)天至起飛前 17 天每天的訂座數(shù)量，以及 17 天外的訂座數(shù)量。從 S 航空的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，銷售人數(shù)方面航班的主要銷售人數(shù)集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數(shù)在 28%，0 至 6 天的銷售人數(shù)占到了 52%。在 0-17 天的銷售時(shí)間里，由于航班起飛當(dāng)天起飛，銷售時(shí)間有限，當(dāng)天購(gòu)買機(jī)票的旅客人數(shù)較少，其他天數(shù)航班日期由遠(yuǎn)及近

圖3-3 2016年訂座人數(shù)與時(shí)間圖圖3-4票價(jià)與時(shí)間關(guān)系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時(shí)間和數(shù)量分布圖。展示的是從航班起飛當(dāng)天至起飛前 17 天每天的訂座數(shù)量，以及 17 天外的訂座數(shù)量。從 S 航空的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，銷售人數(shù)方面航班的主要銷售人數(shù)集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數(shù)在 28%，0 至 6 天的銷售人數(shù)占到了 52%。在 0-17 天的銷售時(shí)間里，由于航班起飛當(dāng)天起飛，銷售時(shí)間有限，當(dāng)天購(gòu)買機(jī)票的旅客人數(shù)較少

從旅客地理位置分布、旅客年齡構(gòu)成、旅客出行目的和旅客收入水平進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。圖4-1旅客地域分析圖S 航空的總部位于山東省，圖 4-1 為 S 航空 2017 年的各省市旅客占比，如圖所示，S 航空 34% 的旅客來(lái)自山東省，占比最高，福建和黑龍江省的旅客數(shù)量分別占比 9%和 7%，河南省、浙江省、吉林省和江蘇省的旅客數(shù)量為 4%，其他省市旅客數(shù)量占比低于 4%。S 航空在山東濟(jì)南、青島、煙臺(tái)分別建立了三個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，合計(jì)投放 50 余架次飛機(jī)，與 S 航空的

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 李實(shí)萍;崔毅;;風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型航空聯(lián)盟的收益共享機(jī)制研究[J];工業(yè)工程;2014年04期

2 徐麗萍;李金林;雷俊麗;冉倫;;基于超訂的民航收益管理單航段艙位控制模型比較研究[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2014年01期

3 韓明亮;;競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下航空公司航線市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)方法[J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2007年01期

4 高強(qiáng);朱金福;藍(lán)伯雄;;國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)施收益管理的博弈分析[J];科研管理;2006年06期

5 梅虎;朱金福;汪俠;;基于博弈分析的航空收益管理定價(jià)研究[J];預(yù)測(cè);2006年06期

6 羅利;俞言兵;劉德文;;基于需求轉(zhuǎn)移的易逝性產(chǎn)品最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)策略[J];管理工程學(xué)報(bào);2006年02期

7 高強(qiáng);朱金福;陳可嘉;;航空收益管理中多航段艙位控制模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2005年04期

8 張成君;對(duì)民航機(jī)票定價(jià)市場(chǎng)化的理論思考[J];稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)(長(zhǎng)春稅務(wù)學(xué)院學(xué)報(bào));2003年04期

9 康自平,杜偉;關(guān)于取消我國(guó)民航機(jī)票價(jià)格管制的思考[J];價(jià)格月刊;2001年10期

本文編號(hào)：2784966