【摘要】：我國的第一條高鐵在2008年8月開通運營,截至2016年全國現已開通及途徑高鐵城市505座。而國家為了加快城市發(fā)展縮短城市間距離,提出截止2020年我國鐵路營運達到十五萬公里,而高速鐵路需要營運三萬公里并且覆蓋大陸百分之八十的城市。而東北地區(qū)作為重要的林業(yè)基地、能源基地、重工業(yè)基地等經濟區(qū)域,但隨著近些年中國南部地區(qū)改革開放的深入,東北地區(qū)地理位置的局限,使東北地區(qū)自改革開放之后逐漸落后與一些沿海城市,而鐵路作為經濟運輸的大動脈、是聯系國家重要的網絡,所以對東北地區(qū)的鐵路網進行優(yōu)化升級,能夠在一定程度上緩解物資、人員的運輸緊張,并對我國東北地區(qū)的經濟起到推進作用。而為適應高速鐵路的發(fā)展一大批老式火車站面臨著升級改造。牡丹江火車站作為黑龍江重要鐵路站點。高速鐵路的建設可以帶動牡丹江與韓國、俄羅斯的進出口貿易往來、提高百姓出行質量,起到重要的推動作用。因此市委決定對牡丹江站進行全面改造,改造項目包括在原有地址上建設新式高鐵動車站、站場改造、打通火車站地下隧道、老式天橋改造等工程,共計投入20多億。而對于這個耗資20多億的大項目,在建設施工階段肯定會或多或少的帶有一定的風險因素,而這些風險因素又有可能給項目帶來或大或小的影響。這也說明我國在火車站項目規(guī)劃、建設中的風險管理中也存在著管理意識的不足。而風險管理方面的經驗不足和缺乏一些相關理論作為支撐,也說明我國在這方面的研究不足、不夠深入。本文的重點以牡丹江火車站改造工程作為出發(fā)點,以該工程在新建改造中存在的風險展開研究,將重點放在工程中出現的關鍵性風險進行研究,運用項目風險管理流程通過各種方法和工具將牡丹江火車站改造項目中的風險因素進行查找,并將查找出的風險因素進行分類并排序。并以高度重視、重視、一般重視這三個級別做出標注。通過對不同類別、不同影響程度開展風險降低、風險防范、風險轉嫁、風險規(guī)避、風險接受、風險儲存在內的應對方案,參考以上三個級別針對性地制定應對方案,這樣可對風險事件的應對起到促進作用。本文又從該項目的實際出發(fā)提出了一些保障措施,其中包括建立風險監(jiān)控機制、加強人員安全意識培訓、連同第三方機構對風險進行監(jiān)管等。因此通過對牡丹江火車站改造項目風險管理的研究,研究總結出了一些卓有成效的風險管理方式,希望可以為國內其他城市日后進行的火車站風險改造項目提供有利幫助。
[Abstract]:China's first high-speed rail line opened in August 2008, and by 2016 there were 505 high-speed rail cities across the country. In order to speed up the development of cities and shorten the distance between cities, the state proposed that by 2020, China's railway operation should reach 150000 km, while high-speed railway should operate 30,000 km and cover 80% cities in mainland China. As an important forestry base, energy base, heavy industry base and other economic regions, the Northeast region has been restricted by its geographical location with the deepening of reform and opening up in southern China in recent years. Since the reform and opening up to the outside world, the Northeast region has gradually lagged behind with some coastal cities. As a major artery of economic transport, railways are linked to an important national network, so the railway network in the Northeast region has been optimized and upgraded. It can alleviate the shortage of material and personnel transportation to a certain extent, and promote the economy of Northeast China. In order to adapt to the development of high-speed railway, a large number of old railway stations are faced with upgrading and transformation. Mudanjiang Railway Station as an important railway station in Heilongjiang. The construction of high speed railway can promote the import and export trade between Mudanjiang and Korea, Russia, and improve the quality of people's travel. Therefore, the municipal party committee decided to carry on the comprehensive transformation to the Mudanjiang station, including the construction of the new high-speed railway station on the original address, the reconstruction of the station yard, the opening of the underground tunnel of the railway station, and the renovation of the old overpass, with a total investment of more than 2 billion. For this large project, which cost more than 2 billion dollars, it is sure to have some risk factors in the construction stage, and these risk factors may have a large or small impact on the project. This also shows that there is a shortage of management consciousness in railway station project planning and construction risk management. The lack of experience in risk management and lack of some related theories to support, also shows that our research in this area is not enough, not deep enough. This paper focuses on the Mudanjiang railway station transformation project as the starting point, with the project in the new construction of the risk of the study, will focus on the key risks in the project to study, The risk factors in Mudanjiang railway station reconstruction project are searched through various methods and tools by using the project risk management process, and the risk factors are classified and sorted. And to attach great importance to the general attention to these three levels of annotation. Through risk reduction, risk prevention, risk transfer, risk aversion, risk acceptance, risk storage, and reference to the above three levels, we can make the corresponding plan according to the different types and different degrees of influence of risk reduction, risk prevention, risk transfer, risk avoidance, risk acceptance, risk storage, and so on. This can promote the response to risk events. This paper also puts forward some safeguard measures from the actual situation of the project, including establishing risk monitoring mechanism, strengthening personnel safety awareness training, and so on, together with the third party organization to supervise the risk, and so on. Therefore, through the research on risk management of Mudanjiang railway station transformation project, the paper summarizes some effective risk management methods, hoping to provide favorable help for the railway station risk reconstruction project in other cities in China in the future.
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：TU71;U291.19

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5 記者　 潘z，

本文編號：2298743