本文關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目物流管理框架模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

物流管理

尤建新，等：工程項(xiàng)目物流管理框架模型

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過程。工程項(xiàng)目物流管理指通過施工活動(dòng)之前及其過程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證：物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理；計(jì)劃控制；現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；現(xiàn)場(chǎng)物料管理；以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

圖１工程項(xiàng)目物流流程

２．２工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

（１）是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品［８］。因而，通常只有材料流人物流卻無產(chǎn)品流出物流。

（２）物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

（３）不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷［９］。建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

３工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖２描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工一５０一

萬

方數(shù)據(jù)程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

圖２工程項(xiàng)目物流管理框架模型

Ａ．Ａｇａｐｉｏｕ［５］建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。ＳｖｅｎＢｅｒｔｅｌｓｅｎ等［４］引入ＪＩＴ的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料ＪＩＴ交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程；或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

３．１業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻�(gè)不同的角色：供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖２所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成，設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

３．２物料需求計(jì)劃

Ｓｖｅｎ

Ｂｅｒｔｅｌｓｅｎ采用總物流計(jì)劃和日耗物料

ＪＩＴ交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)

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