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尤建新,等:工程項目物流管理框架模型

勞動力、技術以及相關信息)的流動,且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。顯而易見,這些定義都過于零散,不全面。

通過綜合已有專家、學者的定義,本文認為,工程項目物流指施工現場所有物料、構配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應商向生產商提供原材料,生產商向供應商提供建筑材料,供應商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動,尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質量保證:物料供應、存儲、加工處理;計劃控制;現場基礎設施和設備位置;現場物料管理;以及所有與物

流和服務流有關的信息管理。

程項目物流的匯聚性特點決定現場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應商向生產商提供原材料,生產商向供應商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此,本文將此

部分省略。

圖2 工程項目物流管理框架模型

圖1 工程項目物流流程

2.2 工程項目物流的特征

相對于傳統(tǒng)物流,從結構和功能角度來講,工程項目物流主要具有如下特點:

(1)是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場,

[8]

建造成最終產品。因而,通常只有材料流入物流卻無產品流出物流。

(2)物流計劃不確定性大。工程項目生產過程和運輸過程的不均勻性,使資源的需求和供應不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設體系不允許所有材料和構件定期供應。

(3)不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下,到達現場的材料按事先的布置堆放,并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現場,雖然有電子表格記錄,但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷[9]。建筑工程施工期間,不同工種、不同工序的生產、加工幾乎在同一施工現場完成,統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復雜。

另外,工程項目物流還具有約束性和一次性,其過程協(xié)調環(huán)節(jié)多、復雜,倉儲成本高等特點。

A.Agapiou[5]建立的物流管理框架模型包括

材料協(xié)調員,供應計劃,需求計劃,卸載計劃四部分。

[4]

SvenBertelsen等引入JIT的概念,采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法,控制建筑現場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點,不能緊密結合整個物流的流程;或者只反映了某一部分,不全面。特點決定管理模式,本文認為工程項目物流管理框架應主要包括以下六方面。

3.1 業(yè)主、設計商和承包商的三重角色

物流為工程項目的施工服務,始于設計,終于工程現場安裝。工程設計處于物流流程的開端,是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理,同時也是物流的目標。因此,在物流過程中設計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設全過程中,他們任何一方都扮演著三個不同的角色:供應者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設計商的客戶,為設計商提供必要的信息和要求。通過設計商為他提供的服務,業(yè)主審核設計方案和材料需求計劃,為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中,承包商成為設計商的客戶,通過設計商的計劃和要求,進行施工,為業(yè)主提供滿意的建筑設施。

為保證工程按期完成,設計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息,合理制定和調節(jié)物料需求計劃。

3.2 物料需求計劃

SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運

3 工程項目物流管理框架模型

圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工

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