本文關(guān)鍵詞：載貨汽車車輪定位檢測(cè)及調(diào)整技術(shù)的研究

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【摘要】：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流需求的不斷增加,人們?cè)谏钪袑?duì)于貨運(yùn)交通的需求也越來(lái)越多。相對(duì)于火車貨運(yùn),汽車貨運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù);相對(duì)于航空貨運(yùn),汽車貨運(yùn)成本較低。因此,汽車貨運(yùn)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車貨運(yùn)安全也成為人們研究的問(wèn)題之一。由于載貨汽車后于乘用汽車發(fā)展起來(lái),載貨汽車的安全檢測(cè)與診斷技術(shù)通常是基于乘用車的安全檢測(cè)與診斷發(fā)展起來(lái)。載貨汽車的安全檢測(cè)診斷技術(shù)中,載貨汽車的車輪定位技術(shù)是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前載貨汽車的車輪定位方法和技術(shù),定位精度相對(duì)較低,因此,進(jìn)行載貨汽車車輪定位檢測(cè)與調(diào)整技術(shù)的研究十分有必要。本文總結(jié)和分析了目前市場(chǎng)上常用的車輛車輪定位參數(shù),對(duì)各定位參數(shù)的存在原理、檢測(cè)方法及原理進(jìn)行了分析和綜述,研究了車輛車輪定位參數(shù)的測(cè)量原理和方法,并對(duì)目前市場(chǎng)上常用的載貨汽車車輪定位方法和設(shè)備進(jìn)行了總結(jié)和探究,發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的載貨汽車車輪定位方法主要分為三種:傳統(tǒng)的基于乘用車車輪定位方法的機(jī)械式測(cè)量方法;采用激光標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量方法;傳統(tǒng)乘用車檢測(cè)臺(tái)架和激光標(biāo)尺測(cè)量結(jié)合的方法�；诖巳N車輪定位方法,本文對(duì)目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上常用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法進(jìn)行了分類介紹,并詳細(xì)探究了其檢測(cè)手段和方法,為本文后續(xù)研究提供了基礎(chǔ)理論和技術(shù)支持。在載貨汽車車輪定位檢測(cè)與調(diào)整的研究中,車輪定位方法不斷簡(jiǎn)化,節(jié)省了人工勞動(dòng)力,并且提高了測(cè)量精度與效率。在第四章中,基于前文中對(duì)載貨汽車車輪定位參數(shù)的研究與討論,以及對(duì)目前市場(chǎng)上的研究設(shè)備進(jìn)行的分析,本文進(jìn)行了Trucksim和AMEsim車輛聯(lián)合仿真試驗(yàn),并利用Simulink將兩款仿真軟件試驗(yàn)進(jìn)行結(jié)合,通過(guò)仿真試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)、試驗(yàn)平臺(tái)搭建、試驗(yàn)結(jié)果輸出和討論得出車輪定位參數(shù)調(diào)整對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的影響,并提出車輛車輪定位參數(shù)的調(diào)整方案和意見(jiàn)。
【關(guān)鍵詞】：載貨汽車 車輪定位參數(shù) 仿真 Truck Sim
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 研究背景和意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 車輪定位研究的發(fā)展歷程9-10
• 1.2.2 車輪定位技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.3 車輪定位參數(shù)發(fā)展趨勢(shì)12-13
• 1.3 本文的研究思路13-15
• 第2章 載貨汽車車輪定位參數(shù)及其對(duì)車輛使用性能的影響15-24
• 2.1 載貨汽車車輪定位參數(shù)概述15-20
• 2.1.1 轉(zhuǎn)向輪定位15-19
• 2.1.2 非轉(zhuǎn)向輪定位19
• 2.1.3 其它定位參數(shù)19-20
• 2.2 車輪定位參數(shù)對(duì)汽車使用性能的影響20-22
• 2.2.1 主銷后傾角對(duì)車輛使用性能的影響20-21
• 2.2.2 主銷內(nèi)傾角對(duì)車輛使用性能的影響21
• 2.2.3 車輪外傾對(duì)車輛使用性能的影響21-22
• 2.2.4 車輪前束對(duì)車輛使用性能的影響22
• 2.2.5 推力角對(duì)車輛使用性能的影響22
• 2.3 車輪定位參數(shù)與車輛故障關(guān)系22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 載貨汽車車輪定位檢測(cè)參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)原理24-44
• 3.1 車輛定位參數(shù)機(jī)械測(cè)量原理及方法24-26
• 3.1.1 主銷后傾角的測(cè)量試驗(yàn)原理24-25
• 3.1.2 主銷內(nèi)傾角的測(cè)量試驗(yàn)原理25
• 3.1.3 車輪外傾角的測(cè)量試驗(yàn)原理25
• 3.1.4 前束的測(cè)量試驗(yàn)原理25-26
• 3.2 車輪定位參數(shù)的激光檢測(cè)方法及原理26-38
• 3.2.1 瑞典優(yōu)勝JOSAM前束調(diào)整技術(shù)方案26-30
• 3.2.2 德國(guó)HAWEKA車輪定位儀AXIS400030-36
• 3.2.3 美國(guó)亨特大車定位系統(tǒng)36-38
• 3.3 乘用車車輪定位技術(shù)在載貨汽車上的應(yīng)用38-43
• 3.3.1 德國(guó)杜爾四輪定位儀39-41
• 3.3.2 美國(guó)寶克7700型非接觸式車輪定位儀41-43
• 3.4 本章小結(jié)43-44
• 第4章 載貨汽車車輪定位參數(shù)調(diào)整試驗(yàn)研究44-64
• 4.1 車輛跑偏原因分析44-45
• 4.1.1 車輛結(jié)構(gòu)不對(duì)稱原因分析44
• 4.1.2 車輛載荷不對(duì)稱原因分析44-45
• 4.2 仿真試驗(yàn)分析45-61
• 4.2.1 TruckSim仿真軟件介紹45
• 4.2.2 仿真試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)45-46
• 4.2.3 仿真模型搭建46-52
• 4.2.4 模型驗(yàn)證52-53
• 4.2.5 仿真分析53-59
• 4.2.6 實(shí)車跑偏試驗(yàn)驗(yàn)證59-61
• 4.3 車輪定位參數(shù)調(diào)整61-63
• 4.3.1 主銷內(nèi)傾角的調(diào)整62
• 4.3.2 車輪外傾角的調(diào)整62
• 4.3.3 中后軸前束（中后軸推進(jìn)角）的調(diào)整62-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第5章 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 全文總結(jié)64
• 5.2 研究展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 作者簡(jiǎn)介69-70
• 致謝70

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本文編號(hào)：762645