輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是一種新型的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng),具有集成化程度高、結(jié)構(gòu)簡單和可改善車內(nèi)空間等優(yōu)點,近年來逐漸成為了各國的研究熱點之一。行星減速器作為高速內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,起著減速增扭的作用,但因減速器中齒輪內(nèi)部非線性激勵豐富、長期在高轉(zhuǎn)速下運行及受載復(fù)雜多變,容易出現(xiàn)疲勞損傷,從而影響整車性能。因此,為了提高整車可靠性和車內(nèi)人員的安全性,研究了輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)減速器齒輪的疲勞壽命,主要內(nèi)容如下:基于齒輪載荷特征和失效形式,確定了輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)減速器載荷譜的編制方案;利用AVL Cruise仿真平臺搭建了某四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動物流車模型并模擬了整車滿載及空載情況下的UDDS行駛工況;結(jié)合扭矩轉(zhuǎn)數(shù)分布圖和數(shù)理統(tǒng)計方法對扭矩分配后的減速器扭矩、轉(zhuǎn)速時間歷程進(jìn)行合成及外推,編制出了具有代表性的減速器扭矩-轉(zhuǎn)速8×6二維載荷譜。建立了行星齒輪系統(tǒng)集中參數(shù)動力學(xué)模型,并簡述了時變嚙合剛度、嚙合相位和當(dāng)量嚙合誤差等主要激勵;采用數(shù)值積分法對系統(tǒng)動力學(xué)模型進(jìn)行求解,得到了減速器中各齒輪副的動態(tài)嚙合力,并研究了輸入扭矩、輸入轉(zhuǎn)速及齒輪精度對其產(chǎn)生的影響�；谝环N改進(jìn)勢能法建立了含齒形誤...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

第1章引言景與意義背景日常生活中不可缺少的交通工具，在近年來得到了快有量的不斷增加，汽車對于世界能源及環(huán)境的負(fù)面的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在各種需求和壓力下，電保的交通工具，能有效的緩解石油短缺危機(jī)、減少溫研發(fā)的焦點。在我國“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)全面提升電動汽車整車品質(zhì)....

圖2-1東風(fēng)某電動物流車實物圖

輪的傳遞路徑，并便于實現(xiàn)線控驅(qū)動和線控制動等整車動力學(xué)集成控制，同車扁平化的底盤結(jié)構(gòu)形式顯著提高了車內(nèi)空間及布置自由度。輪轂電機(jī)驅(qū)統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速的不同可分為高速內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和低速外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其中速內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)電機(jī)體積小、質(zhì)量輕、功率密度高，通常與機(jī)械減速機(jī)構(gòu)相連減速增扭后才可驅(qū)動....

圖2-2整車結(jié)構(gòu)形式

M—驅(qū)動電機(jī)；PG—行星減速器圖2-2整車結(jié)構(gòu)形式獨立驅(qū)動降低了對電機(jī)的性能指標(biāo)要求，與其相連為重要。計參數(shù)車的整車設(shè)計參數(shù)如表2-1所示。表2-1整車設(shè)計參數(shù)表參數(shù)數(shù)值車整備質(zhì)量/kg2805車滿載質(zhì)量/kg4795高/（mm×mm×mm）5900×2050....

圖2-3電動物流車整車模型

12圖2-3電動物流車整車模型.2主要模塊定義（1）整車模塊整車模塊作為整個仿真模型中的基礎(chǔ)模塊，主要定義一些整車的基本參質(zhì)量、軸距、阻力系數(shù)及質(zhì)心高度等，其中大部分參數(shù)均如前文中表2由于在對整車進(jìn)行行駛仿真時考慮了空載和滿載兩種工況，其質(zhì)心高度距前軸的距離在兩種工況下的....

本文編號：4028395