海上互聯(lián)互通是中國與東盟開展經(jīng)貿(mào)合作的重要載體,又是影響雙邊經(jīng)貿(mào)合作成效的重要因素。本文以海上互聯(lián)互通的相關(guān)理論為基礎(chǔ),分析了中國—東盟海上互聯(lián)互通的現(xiàn)狀及面臨的問題和挑戰(zhàn),然后從理論上分析中國—東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),進(jìn)而運(yùn)用GTAP模型量化評估海上互聯(lián)互通對雙方GDP、福利水平、貿(mào)易條件、進(jìn)出口以及各產(chǎn)業(yè)的影響,提出促進(jìn)海上互聯(lián)互通助力雙方經(jīng)貿(mào)合作和發(fā)展的政策建議。（1）對中國-東盟海上互聯(lián)互通的現(xiàn)狀與問題進(jìn)行分析�，F(xiàn)狀分析從三個(gè)角度展開,一是港航基礎(chǔ)設(shè)施;二是海上合作機(jī)制構(gòu)建;三是海洋科技與人文交流。存在的問題,從政治互信與安全合作,大國干預(yù)介入,港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,制度、標(biāo)準(zhǔn)的差異及資金技術(shù)支持幾個(gè)方面考察。（2）從理論上分析中國-東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。主要考察海上互聯(lián)互通對運(yùn)輸成本和物流效率、海洋經(jīng)濟(jì)與能源開發(fā)所帶來的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。以及海上互聯(lián)互通對雙多邊貿(mào)易和投資,旅游、文化和生態(tài)合作、經(jīng)濟(jì)增長和福利提升產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。（3）對中國-東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行量化評估。首先設(shè)計(jì)中國-東盟海上互聯(lián)互通的模擬分析方案,然后運(yùn)用GTAP模型對中國-東盟海上互聯(lián)... 

【文章來源】：華僑大學(xué)福建省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

007-2017年中國港口集裝箱吞吐量（單位：億TEU）

圖 3.2 東盟國家主要港口分布圖數(shù)據(jù)來源：中港網(wǎng)資料整理。（2）東盟方面東盟多數(shù)國家為海洋性國家，地處優(yōu)越的海洋地理位置，擁有豐富的海域近年來隨著東盟整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，區(qū)域內(nèi)各國不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升海洋運(yùn)輸能力，東盟國家集裝箱港口總吞吐量增長迅速（見圖 3.3）東盟國家中新馬兩國的通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備相對而言水平較高。眾所周知，海運(yùn)物流業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的命脈，要進(jìn)行海上貿(mào)易離不開海運(yùn)物流業(yè)，其在推進(jìn)東盟海上互聯(lián)互通建設(shè)進(jìn)程中扮演著重要的角色。東盟區(qū)域內(nèi)篩選了將近 50 個(gè)港口作為其海洋貿(mào)易合作的關(guān)鍵通關(guān)港口設(shè)施，積極完善貨物儲備設(shè)施和航運(yùn)通道，打造陸地和海域之間的運(yùn)輸通道，不斷尋找通關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)慕嚯x路徑，大力促進(jìn)港口航運(yùn)設(shè)備建設(shè)進(jìn)程。近年來，區(qū)域內(nèi)各國不斷進(jìn)行海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸港口的升級項(xiàng)目，如升級后的新加坡港，集裝箱年吞吐量有了很大的提升；

00圖 5.2 兩種沖擊情景下各區(qū)域福利水平變化（億美元）各區(qū)域貿(mào)易條件的變化表 5.6 兩種沖擊情景下各區(qū)域貿(mào)易條件變化（%）I II中國 0.053 0.153泰國 0.189 1.015新加坡 0.076 0.935馬來西亞 0.116 0.957印尼 0.115 0.655菲律賓 0.126 2.9越南 0.128 0.81日韓 -0.087 -0.466美歐 -0.011 -0.05其他國家 -0.002 -0.074


本文編號：3367734