集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)是現(xiàn)階段我國各港口重點開展的主營業(yè)務(wù)之一,寧波舟山港成為全球第四大集裝箱港,而作為寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)重要突破點的集裝箱海鐵聯(lián)運運量占集裝箱吞吐總量比重較低,如何改善集裝箱海鐵聯(lián)運的現(xiàn)狀,擴展集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)就顯得尤為重要。本文通過對寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的評價和分析,提出了進一步推進寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的對策和建議。本文首先介紹了集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)概念和發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢,然后對集裝箱海鐵聯(lián)運運輸組織模式進行分析。接著對寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進行分析并指出其發(fā)展存在的主要問題,并構(gòu)建了集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評價指標體系,建立了海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)評價模型。本文主要以寧波舟山港開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列城市為例進行了實證分析,運用主成分分析對寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)進行綜合評價,對各節(jié)點城市集裝箱海鐵聯(lián)運競爭力水平進行比較得出綜合發(fā)展排名。又根據(jù)系統(tǒng)聚類分析基本原理,采用Ward最小方差平方和法對寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)進行聚類分析并對海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)進行層次劃分。根據(jù)寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)評價結(jié)果進行分析,找出了寧波舟山港集... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：51 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路集裝箱中心站的布局示意圖

圖 4-2 碎石圖Fig 4.2 Gravel figure根據(jù)上述圖中特征值曲線的拐點，從碎石圖也可以看出，如圖 4-2 所示，前2 個主成分的曲線坡度較陡，而后就逐漸趨于平緩，且前 2 個主成分的特征值大于 1，其他 5 個變量的特征值都小于 1，故從另一側(cè)面說明在本次分析中選取 2個主成分較為合適。表 4-3 旋轉(zhuǎn)成份矩陣Tab 4.4 Rotation component matrix變量 主成分 1 主成分 2X1 0.505 0.689X2 0.956 0.19X3 0.976 0.166

重慶 2.3508 -0.77873 1.35 1杭州 0.53691 1.8697 0.73 2武漢 0.835 -0.383 0.46 3合肥 -0.03016 0.64396 0.12 4紹興 -0.54632 0.83093 -0.18 5金華 -0.37435 0.25711 -0.19 6南昌 -0.40402 -0.49175 -0.36 7臺州 -0.7778 0.49819 -0.4 8上饒 -0.70451 -1.44389 -0.75 9衢州 -0.88555 -1.00252 -0.78 10根據(jù)上述計算得出的競爭力綜合得分，對寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展水平和競爭力進行綜合分析得出，如圖 4-3所示：

【參考文獻】：
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