文中對(duì)A公司京津冀區(qū)域配送中心選址問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,提出了傳統(tǒng)重心法在選址中存在的局限性,結(jié)合A公司實(shí)際情況對(duì)傳統(tǒng)重心法進(jìn)行改進(jìn)。為A公司配送中心選址問(wèn)題建立了選址模型,并提供了一種實(shí)用可行的求解工具。這種改進(jìn)的重心法不僅使得選址過(guò)程更加快捷方便,而且選址結(jié)果更加精確實(shí)用,為A公司配送中心選址提供了有力指導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：物流工程與管理. 2020年04期

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

A公司物流模式對(duì)比

根據(jù)實(shí)際現(xiàn)狀，A公司對(duì)配送中心選址提出了以下方面的要求:(1)隨著近年來(lái)地價(jià)和人工成本的上漲，在京津冀區(qū)域建設(shè)配送中心的成本高昂，A公司決定選擇與第三方物流公司合作的方式設(shè)立配送中心，一方面可降低大量的資金投入，另一方面可提高物流專(zhuān)業(yè)性。(2)配送中心的設(shè)立要考慮各區(qū)域內(nèi)不同客戶(hù)的訂單特點(diǎn)，保障配送中心有能力滿(mǎn)足所有客戶(hù)的送貨要求，特別是零散訂單的配送。配送中心輻射半徑在600公里左右，車(chē)輛行駛時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)。(3)選擇的配送中心要使總費(fèi)用最低，這些費(fèi)用主要包含配送中心至客戶(hù)的配送費(fèi)用和配送中心的倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用。因工廠至配送中心的干線運(yùn)輸均是整車(chē)運(yùn)輸，在京津冀范圍內(nèi)選址此部分費(fèi)用變化不大，所以總費(fèi)用中不予考慮。3.2 A公司配送中心選址過(guò)程

A公司在京津冀區(qū)域內(nèi)客戶(hù)共有89家，按照理論每個(gè)客戶(hù)就是一個(gè)需求點(diǎn)，但是結(jié)合A公司的實(shí)際情況，將客戶(hù)按照客戶(hù)性質(zhì)和訂單特點(diǎn)，以城市或者區(qū)縣為單位進(jìn)行劃分，共劃分為36個(gè)客戶(hù)區(qū)域。把每個(gè)客戶(hù)區(qū)域作為一個(gè)需求點(diǎn)，將每個(gè)區(qū)域內(nèi)客戶(hù)的運(yùn)輸量匯總作為該需求點(diǎn)的運(yùn)輸量。再利用GIS空間查詢(xún)功能獲得各需求點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)，建立平面直角坐標(biāo)系(如圖3)。由于不同地區(qū)運(yùn)輸?shù)缆�、�?chē)輛資源和交通狀況等條件不同，導(dǎo)致不同地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)率存在很大差別;而且運(yùn)輸費(fèi)率會(huì)隨運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)輸批量大小不同而變化。因此，本文借助A公司歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出運(yùn)輸費(fèi)率與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸批量的數(shù)量關(guān)系(如圖4)，以此確定各個(gè)需求點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2946795