隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展,電子商務(wù)逐漸成為商品交易的重要形式,其帶來的物流需求愈加頻繁和密集。當(dāng)前我國電商物流的發(fā)展速度與居民經(jīng)濟水平的發(fā)展速度相比相對滯后,在電子商務(wù)與客戶真實互動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——“最后一公里”配送中出現(xiàn)的問題也日益顯現(xiàn)。如何通過新的科學(xué)配送模式來提高電商配送效率、降低配送成本與顧客取貨成本已成為業(yè)界面臨的難題�；陔娚涛锪髋渌偷谋尘�,本文首先對當(dāng)前國內(nèi)現(xiàn)行的“最后一公里”配送模式進(jìn)行闡述和研究。在分析各個模式的特點的基礎(chǔ)上,提出了電商物流配送的新模式。為了進(jìn)行量化研究,構(gòu)建了基于實際路網(wǎng)的配送優(yōu)化模型,該模型分為上下兩層。下層模型基于提出的可達(dá)性分解法對實際路網(wǎng)建立圖論模型,以量化配送中心及各需求點之間的運輸距離;上層模型為經(jīng)典VRP問題模型對配送方案進(jìn)行優(yōu)化。針對模型特點,分別設(shè)計了 Dijkstra算法和遺傳算法與蟻群混合算法對下層模型和上層模型進(jìn)行求解。通過沈陽市渾南新區(qū)某物流企業(yè)的配送實例研究,驗證了本文優(yōu)化模型以及算法的有效性。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F259.2
【部分圖文】：

自提柜配送模式

定的建設(shè)成本，該成本通常都是由快遞公司獨自承擔(dān)。逡逑自提柜配送模式中快遞員不需要與客戶進(jìn)行當(dāng)面接觸，只需要將快件配送至逡逑相應(yīng)的自提柜并通知客戶取件即可。而且自提柜配送模式中，客戶完全可以根據(jù)逡逑實際情況自行確定取件時間，因此不會出現(xiàn)配送失敗的情況，但是會存在自提柜逡逑溢出導(dǎo)致二次配送，由此可見，該配送模式在提高快遞的配送效率和改善客戶寄逡逑送和收取快件的體驗方面都有很大的作用。然而，與自提點配送模式相同，快遞逡逑公司建設(shè)公司專屬的智能自提柜同樣需要一定的建設(shè)成本。因此，快遞公司需要逡逑具有一定的經(jīng)濟實力，同時二次配送的成本也影響了自提柜模式的最終效果。逡逑混合式自提配送模式中快遞員也不需要與客戶進(jìn)行當(dāng)面接觸，只需要將快件逡逑配送至相應(yīng)的自提柜并通知客戶取件即可，當(dāng)自提柜溢出時，也僅需將快遞送往逡逑離客戶最近的自提點�？蛻敉耆梢愿鶕�(jù)實際情況自行確定取件時間，因此不會逡逑出現(xiàn)配送失敗的情況，也就不存在由于配送失敗而引起的二次配送，同樣的該模逡逑式需要快遞公司承擔(dān)很高的前期建設(shè)資金投入，以及較高的管理運營成本。逡逑

圖３．３實際路網(wǎng)示意圖逡逑Ｆｉｇ．３．３邋Ａｃｔｕａｌ邋ｒｏａｄ邋ｎｅｔｗｏｒｋ逡逑在上圖３．３所示的實際路網(wǎng)圖中道路錯綜復(fù)雜，相互交織。要想在實際路網(wǎng)中逡逑進(jìn)行車輛配送路徑優(yōu)化有一定的難度。但實際路網(wǎng)是由各種不同類型的路口所組逡逑成，道路連接各個路口。所以僅需將所有路口從實際路網(wǎng)中分解出來，逐個進(jìn)行逡逑分析，建立網(wǎng)絡(luò)圖模型，最后再將其還原到網(wǎng)絡(luò)圖中，就容易解決實際路網(wǎng)的車逡逑輛配送路徑優(yōu)化問題了。這種分析方法就叫可達(dá)性的分解法（Ａ／Ｂ邋ＤＭ）。逡逑３．邋２．邋１基于可達(dá)性的分解法逡逑（１）

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本文編號：2828331