隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會分工的不斷細化,大部分生產(chǎn)制造企業(yè)通常不再對商品進行配送服務,而是將運輸服務外包給第三方物流企業(yè),集中有限的時間和資源發(fā)展自身的核心競爭力,隨之產(chǎn)生了運輸服務采購問題。運輸服務采購是指企業(yè)根據(jù)自己的運輸需求從外部資源市場中獲取運輸服務的過程,其決策是物流外包過程中對成本以及服務質(zhì)量控制的第一步,決策結果是否成功有效直接影響到物流外包合作的效果。在運輸服務采購過程中,物流服務企業(yè)作為承運方,需要選擇若干運輸服務進行報價,合理的選擇運輸服務不僅能夠獲得較大的收益,還能充分利用自身的物流運力,達到整合物流資源的目的。生產(chǎn)制造企業(yè)作為托運方,也是運輸服務活動中的采購方,要根據(jù)承運方的報價等因素決定是否與承運方合作。承運方在對運輸服務報價時期望獲取更大的利潤,而托運方在做運輸服務采購時則希望以盡可能低的價格獲取運輸服務�？梢婋p方既在采購價格上存在矛盾,又存在相互合作的關系,并且在決策時具有明顯的分層結構,適合應用二層規(guī)劃理論對其進行研究。根據(jù)運輸服務采購活動中承運方與托運方的不同表現(xiàn),在充分考慮雙方的相互關系的基礎上,本文建立了單承運方單托運方運輸服務采購的二層規(guī)劃模型。為更加貼近現(xiàn)實決策過程,將承運方作為上層規(guī)劃模型的決策者,托運方為下層規(guī)劃決策者,尋求使承運方與托運方利益都較大的相對最優(yōu)狀態(tài)。當承運方在原有運輸網(wǎng)絡的基礎上新增路線時,既要滿足原有的配送任務,又要滿足新增的配送任務,車輛路徑規(guī)劃便成為首要解決的問題,承運方需制定一個合理的配送方案使得其獲利最大,因此在上層規(guī)劃模型中加入了車輛路徑規(guī)劃的相關約束。在模型的求解方面,首先針對上層規(guī)劃的車輛路徑規(guī)劃問題,根據(jù)模型的特點,將運輸路線分為三類,并結合了離散粒子群算法進行求解,其次設計了二進制粒子群算法對二層規(guī)劃模型整體進行求解。為驗證模型的合理性和算法的有效性,本文對兩個數(shù)值算例進行分析,說明了提出的模型及算法能夠很好地解決單承運方單托運方的運輸服務采購問題,也進一步闡述了本文理論。
【學位單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F274
【部分圖文】：

還可以根據(jù)承運方自身已有的運輸網(wǎng)絡，對多條運輸路線進行組合報價。由于承運方選擇報價的路線的根據(jù)與自身原有的運輸網(wǎng)絡合理規(guī)劃分析后選擇的，那么這些路線通�？梢詾槌羞\方產(chǎn)生明顯的距離效益以及規(guī)模經(jīng)濟，同時也會減少承運方的配送成本，降低車輛空載率如圖 1-1 所示，利于整合物流資源為承運方帶來更多利潤。對于托運方而言，承運方的物流成本得到了有效的控制，進一步就會降低對運輸組合的報價，那么托運人所付出的物流費用也會隨之減少。近年來對運輸服務組合拍賣的研究主要集中在拍賣機制的設計和競勝標的確定問題上，在拍賣機制設計方面，范小勇等人[18]分別對單一回合和多個回合的組合雙向拍賣交易機制進行了研究；黃河和陳劍[19]設計了一種先組合拍賣再議價談判的多物品出售兩階段機制；祁寧和汪定偉[20]設計了一種允許不完全拍賣的多輪逆向組合拍賣機制。在競勝標確定問題方面，Remli 等人[21]研究了在不確定裝運條件下組合運輸拍賣的競勝標確定問題；黃河等人[22]分析了多因素采購組合拍賣和樹型結構的基本特征, 給出了價格投標和質(zhì)量投標同時作為獲勝者確定問題衡量標準的采購組合拍賣模型。

10圖 1-2 邏輯框架圖1.4 研究方法和創(chuàng)新點1.4.1 研究方法本文的主要研究方法為：1 查閱文獻法通過查閱國內(nèi)外文獻，對運輸服務采購和二層規(guī)劃模型的相關理論進行梳理和總結，掌握運輸服務采購的流程及特點，熟悉二層規(guī)劃模型的原理及應用，對新增配送任務后車輛路徑規(guī)劃問題相應的數(shù)學模型進行研究，并對單承運方單托運方的運輸服務采購問題進行深入的分析和歸納總結，為論文寫作做好理論鋪墊。2 模型研究法針對單托運方單承運方的運輸服務采購問題，建立運輸服務采購的二層規(guī)劃數(shù)學模型，上層決策考慮承運方利潤最大為目標，下層決策考慮托運方采購費用

務采購概述與托運方運輸服務的供應者，在文中指的是運輸服務采購服務企業(yè)。2001 年在我國物資流通協(xié)會制定的行了定義：以最小的總費用，按用戶的要求，將動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、信息處理等基本功能實施有機結合[67]。通過定義稱作物流企業(yè)，那么全部物流企業(yè)共同組成了物一類服務性行業(yè)，為第一、第二以及第三產(chǎn)業(yè)供定的依賴性。最初在西方國家，在社會不斷進步業(yè)發(fā)展壯大的同時產(chǎn)生了大量的物流需求，再加行業(yè)的形成，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展進一步使得物見在國外物流服務行業(yè)是依靠制造業(yè)形成的，物作關系。

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2825743