發(fā)布時間：2020-06-19 10:41

【摘要】：接取送達是鐵路快捷貨物運輸中必不可少的一個環(huán)節(jié),鐵路要拓展全程化的物流服務(wù),爭取貨運市場份額,那么做好接取送達這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的服務(wù),對提高接取送達的效率就顯得迫切而必要。因此研究如何提高接取送達環(huán)節(jié)的效率和服務(wù)質(zhì)量,吸引大量客戶選擇鐵路這種安全、快速、大運能的運輸方式運送貨物具有重要的實際意義。針對鐵路快捷貨物運輸,以往的研究主要聚焦于快捷貨物定價、快捷貨物運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、快捷貨物運輸?shù)慕M織方法、快捷貨物市場、快捷貨物產(chǎn)品開發(fā)等方面。對于快捷貨物的接取送達,即鐵路快捷貨物的站到門和門到站運輸問題,也有相應(yīng)的研究,但是只考慮貨物重量的優(yōu)化顯然有失偏頗。基于此,本文選取了接取送達同時優(yōu)化這一視角對快捷貨物的接取送達做了相應(yīng)的探索研究。在對快捷貨物接取送達組織影響因素分析的基礎(chǔ)上,以快捷貨物區(qū)域劃分、智慧物流及接取送達業(yè)務(wù)流程的角度對貨物的接取送達過程進行了優(yōu)化分析研究。區(qū)域劃分的角度主要針對固定客戶而且運輸?shù)呢浳锏奶匦跃哂泻艽蟮南嗨菩?客戶的貨物可以混裝或者需要冷藏、冷鏈處理。智慧物流的角度,在于利用先進的信息技術(shù)達到信息共享,減少人工操作,提升客戶服務(wù)水平的目的。業(yè)務(wù)流程的角度,是把接取和送達二者結(jié)合起來,利用流行的Petri網(wǎng)建模優(yōu)化技術(shù)進行優(yōu)化,減少不必要的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)環(huán)節(jié),提高接取送達效率。最后,基于車輛路徑優(yōu)化的角度,詳細分析了服務(wù)車輛的影響因素,客戶服務(wù)的先后順序,快捷貨物的重量和體積,車輛本身的載重、容積及其他約束,以此為前提建立了接取送達車輛路徑一體化0-1整數(shù)規(guī)劃優(yōu)化模型。在對模型的求解方面,把啟發(fā)式算法和人工蜂群算法這種群智能優(yōu)化算法結(jié)合起來,設(shè)計了求解模型的禁忌搜索-混合離散人工蜂群算法,為了防止重復(fù)搜索已經(jīng)訪問了的解,引入了兩個相應(yīng)的禁忌表。一個禁忌表用來存放已經(jīng)訪問過了的解,另一個禁忌表用來存放訪問過了有限次還沒有更新的解。為了防止算法過早收斂,引入了輪盤賭反向選擇機制。然后結(jié)合實際情況,選取參考文獻中一個具有21個待服務(wù)的客戶節(jié)點、1個接取送達中心(鐵路貨運站)的應(yīng)用實例,通過MATLAB編程軟件進行編程求解,得到服務(wù)車輛的最佳行駛路徑及所服務(wù)客戶的先后順序,給出了接取送達車輛具體服務(wù)方案。由求解結(jié)果可知,實施接取送達服務(wù)使用的最少車輛為4輛,且每輛車所服務(wù)路徑上客戶的先后順序不能改變,4輛車總的最短行駛路程為169.76km,這個距離比文獻中的最短距離節(jié)省了4.26km,這表明了本文中建立模型的合理性及設(shè)計的求解算法的有效性。由結(jié)果分析得出,送達開始之前,使用的車輛中,最大載重利用率最高可達98.33%,容積利用率最高可達81.05%。接取完成之后,即每輛車服務(wù)完各自路徑上的客戶之后,使用的車輛中,最大載重利用率最高可達80.00%,最大容積利用率最高可達98.42%。通過比較分析,在接取送達一體化運作的情形下,無論是車輛的載重和容積都得到了比較充分的利用,減少了由于車輛空駛所產(chǎn)生的額外費用,節(jié)省了接取送達運輸企業(yè)的運營成本。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U294.1
【圖文】：

查閱、搜集、整理文獻并分析匯總的基礎(chǔ)上，基于鐵路快捷貨物的概念、分類征，從論文的研究背景意義及接取送達的必要性入手，分析研究了鐵路快捷貨狀及發(fā)展中存在的問題，確立了本文研究的主題，指出了本論文的研究內(nèi)容及。究背景意義及必要性接取送達研究背景公路、鐵路、水路、航空、管道五大運輸方式中，鐵路受惡劣天氣（風(fēng)、雨影響比較小，是集快速度、大運能、小能耗、安全性高等諸多優(yōu)勢于一體的運路運輸承擔(dān)著大宗物資、重點物資、戰(zhàn)略物資的運輸，起骨干運輸角色的作過去的 2017 年，僅這一年，鐵路旅客運輸量達到 30.39 億人，其中動車發(fā)送 1鐵路貨物運輸量達到 29.18 億噸，分別同比增長 9.6%、18.7%、10.1%[1]。2016 年五種運輸方式中，公路和鐵路貨運量及社會貨運總量的比較如圖 1.1 所

對運價的低敏感性。為了提高貨物運輸?shù)臅r效，保證快捷貨交付，鐵路快捷貨物相對于普通的貨物運輸來說，它對運價說，它對運價承受力比普通貨物要強。即托運人愿意用較高效性和便捷性的要求。服務(wù)質(zhì)量的高要求。較高的服務(wù)質(zhì)量才能和“快捷”二字的內(nèi)物的運輸，要拓展鐵路全程一體化物流服務(wù)，鐵路長大距離里和最后一公里的門到站和站到門的服務(wù)過程、服務(wù)質(zhì)量同作業(yè)的快速便捷�！翱焖佟薄ⅰ氨憬荨本丸F路快捷貨物的運體現(xiàn)在門到站和站到門的公路運輸上，還體現(xiàn)在二者更好的快捷貨物，鐵路如何快速的實施貨流組織、裝車作業(yè)、列車路如何及時解體列車、組織卸車、安排站到門的送達作業(yè)。方便快捷的組織接取送達都提出了更高的要求。快捷貨物運。

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本文編號：2720680