【摘要】：中國鐵路L局集團有限公司是由中國L鐵路局改制而來,于2017年11月19日正式掛牌。中國鐵路L局集團有限公司承擔著我國一省和一自治區(qū)的貨運任務,是我國西北地區(qū)重要的鐵路樞紐。但2010年到2015年,中國鐵路L局集團有限公司貨運量平均每年增長不足2%,占該地區(qū)社會貨運總量的比例以平均每年1.36%的速度下降。與此同時,由于中國鐵路L局集團有限公司貨運定價存在市場調(diào)控能力不足、浮動缺乏靈活性等問題,一定程度上又阻礙了公司貨運業(yè)務的發(fā)展。當前鐵路總公司明確指出鐵路部分貨運價格實行市場調(diào)節(jié),由鐵路公司依法自主制定。因此,中國鐵路L局集團有限公司亟需科學合理的市場化定價方法,來充分發(fā)揮市場的主體作用,擴大鐵路貨運市場份額,促進公司持續(xù)健康發(fā)展。在此背景下,本文對中國鐵路L局集團有限公司貨運定價相關(guān)問題進行了研究。論文在閱讀相關(guān)文獻、實地、電話訪談調(diào)研的基礎上,首先分析了 L局集團有限公司貨運定價現(xiàn)狀及存在的問題;其次,論文給出了 L局集團有限公司貨運定價的總體思路:針對零散貨運和大宗貨運分別采用公開定價和協(xié)議定價。第三,本文結(jié)合鐵路貨運契約市場與現(xiàn)貨市場長期并存的特點,著重就鐵路契約市場進行協(xié)議定價,提出鐵路貨運期權(quán)的概念和內(nèi)容,并在保證大宗客戶利益,穩(wěn)定貨源的前提下,構(gòu)建了體現(xiàn)鐵路公司自身利益最大化的三叉樹模型,一定程度上解決了 L局集團公司貨運定價存在的問題;第四,論文以蘭州西至鄭州北煤炭運輸為例,進行協(xié)議定價,并與現(xiàn)行定價相比較,結(jié)果表明協(xié)議定價不僅利用市場波動保證了鐵路企業(yè)的利益,同時幫助客戶規(guī)避了價格上漲的風險。最后,論文提出協(xié)議定價方法可以順利實施的相關(guān)保障措施。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F532.6

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