哈爾濱西客站高鐵站點(diǎn)核心區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
【圖文】:
研究框架圖
能布局實(shí)現(xiàn)高鐵站點(diǎn)核心區(qū)實(shí)現(xiàn)城市功能集聚。這一系列開(kāi)發(fā)建設(shè)方會(huì)引起城市建筑、城市地下空間的發(fā)展建設(shè)。高鐵站點(diǎn)核心區(qū)規(guī)劃內(nèi)容研究 高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響高速鐵路的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響,主要體現(xiàn)在交通模式對(duì)城市形態(tài)影響、城市交通區(qū)位和空間布局、城鎮(zhèn)群經(jīng)濟(jì)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力、對(duì)產(chǎn)業(yè)響。.1 交通模式與城市形態(tài)的歷史演變美國(guó)城市地理學(xué)家 J. Adams 認(rèn)為,歐洲和北美城市發(fā)展特點(diǎn)與交通發(fā)間的關(guān)系主要分為四個(gè)時(shí)期,分別是馬車(chē)、電車(chē)、汽車(chē)和高鐵公路時(shí)車(chē)的時(shí)期,城市以一個(gè)核心區(qū)進(jìn)行發(fā)展,在電車(chē)和汽車(chē)時(shí)間,城市開(kāi)——外圍發(fā)展,,而在快速發(fā)展的高速公路時(shí)期,公共交通的發(fā)展起到少的作用,而城市形態(tài)也是以軸線(xiàn)性形式向外蔓延發(fā)展(見(jiàn)圖 2-2)
【學(xué)位授予單位】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類(lèi)號(hào)】:TU984.18
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本文編號(hào):2609516
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