【摘要】：“陸上絲綢之路”自古以來就是中國與西方世界貿(mào)易、文化交流的主干道,后隨著海上交通的興起、明清時期實行閉關(guān)鎖國政策等多方原因,陸上絲綢之路逐漸沒落,淡出了中國的外交舞臺,雖然工業(yè)革命時期后亞歐大陸橋的修建恢復(fù)了這條線路上的交通,但由于沿線各國的經(jīng)濟、文化、社會發(fā)展水平參差不齊,以及沒有統(tǒng)一的貿(mào)易、交通規(guī)則,沿線國家各自為政、缺乏溝通交流等原因,亞歐大陸橋一直通而不暢。而絲綢之路沿線國家包括中國、中西亞和歐洲都擁有不同的要素稟賦和資源稟賦,若加強彼此的溝通,提高資源配置效率,將實現(xiàn)共贏的局面。隨著絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的提出,這條古絲綢之路重新煥發(fā)光彩,沿線各國加強了彼此的溝通和合作,我國境內(nèi)沿線的節(jié)點城市也積極融入到這一戰(zhàn)略中,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展陸港,以充分發(fā)揮節(jié)點城市的交通樞紐作用,從而促進資金、人才、技術(shù)、貿(mào)易的聚集,以拉動經(jīng)濟增長。絲綢之路經(jīng)濟帶的沿線城市多為內(nèi)陸型城市,改革開放以來,沿海地區(qū)憑借區(qū)位優(yōu)勢率先發(fā)展起來外向型經(jīng)濟,發(fā)展成果顯著有目共睹,而內(nèi)陸地區(qū)則受限于不便利的交通,國際經(jīng)貿(mào)活動不頻繁,經(jīng)濟發(fā)展受限。陸港作為國際物流的重要節(jié)點,對提高內(nèi)陸地區(qū)對外開放水平起關(guān)鍵作用。陸港的建設(shè)和運作將促進內(nèi)陸城市形成陸港——運輸通道——沿海(河)港口的國際物流通道,拓寬內(nèi)陸地區(qū)開展國際貿(mào)易的途徑,使內(nèi)陸地區(qū)更好地參與國際分工,從而促進經(jīng)濟增長。本文以我國絲綢之路經(jīng)濟帶上的節(jié)點城市為研究對象,研究其陸港建設(shè)對于地區(qū)經(jīng)濟增長的影響,將主要圍繞以下幾個問題展開:1.陸港建設(shè)對于經(jīng)濟增長的作用機制;2.陸港建設(shè)與經(jīng)濟增長的動態(tài)關(guān)聯(lián)性;3.陸港建設(shè)對經(jīng)濟增長的促進作用程度。通過理論與實證研究,得到的結(jié)論如下:(1)陸港建設(shè)對于經(jīng)濟增長的作用機制首先,陸港建設(shè)帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善將通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)加強區(qū)域間交流,通過溢出效應(yīng)形成區(qū)位優(yōu)勢,從而促進區(qū)域貿(mào)易頻繁度的增加,拉動經(jīng)濟增長。其次,陸港發(fā)展通過產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成規(guī)模經(jīng)濟、提高產(chǎn)業(yè)競爭力,通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈,進一步促進地區(qū)經(jīng)濟增長。(2)陸港建設(shè)與經(jīng)濟增長的動態(tài)關(guān)聯(lián)性本文選取了絲綢之路經(jīng)濟帶節(jié)點城市中的19個城市2001～2016年的數(shù)據(jù)建立面板數(shù)據(jù),以貨運量增長率作為陸港建設(shè)規(guī)模的表征變量,運用面板向量自回歸模型研究了陸港規(guī)模與經(jīng)濟增長之間的動態(tài)關(guān)系,發(fā)現(xiàn)陸港建設(shè)規(guī)模與地區(qū)經(jīng)濟增長之間存在穩(wěn)定的長期關(guān)系,陸港規(guī)模擴大,地區(qū)貨運量增長,區(qū)域貿(mào)易頻繁度增加,從而促進了地區(qū)經(jīng)濟增長,而地區(qū)經(jīng)濟增長反過來又促進了貨運量的進一步增長,陸港建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展互為因果。(3)陸港建設(shè)對經(jīng)濟增長的促進作用程度本文以當(dāng)期GDP增長率作為被解釋變量,以貨運量增長率作為陸港規(guī)模的表征變量,同時為了消除貨運增長與經(jīng)濟增長兩個互為因果變量的內(nèi)生性,選取滯后一期的貨運量增長率作為解釋變量。為了更好地說明由陸港建設(shè)帶來的貨運量增長對于經(jīng)濟增長的促進作用,本文引入了 3個陸港特征變量(是否設(shè)立特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)、是否設(shè)立陸運口岸及是否運營中歐班列),并將當(dāng)期貨運量增長率分別與其交乘構(gòu)建交互項,與滯后一期的貨運量增長率一起作為核心解釋變量放入模型中。另外引入了 6個控制變量(對外開放程度、勞動投入、財政支出、投資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人力資本變量)以更好地解釋經(jīng)濟增長的原因�；貧w結(jié)果表明,絲綢之路經(jīng)濟帶上節(jié)點城市的貨運量增長對于經(jīng)濟增長有明顯的促進作用,進一步研究由陸港建設(shè)所拉動的貨運量增長對于經(jīng)濟的影響時,得出結(jié)論在絲綢之路經(jīng)濟帶地區(qū),節(jié)點城市的陸港建設(shè)對于經(jīng)濟增長確實存在正向的促進作用,目前陸港建設(shè)對經(jīng)濟起促進作用的主要途徑有三種:(1)通關(guān)口岸的設(shè)立以實現(xiàn)貨物運輸便利化;(2)特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)以形成臨港產(chǎn)業(yè)集聚和關(guān)聯(lián)效應(yīng),從而集中貨源、擴大運輸規(guī)模;(3)中歐班列運行促進了中歐國際運輸和國際貿(mào)易的發(fā)展,這三種途徑都通過提高地區(qū)貨運量而進一步促進了經(jīng)濟增長。
【圖文】：

圖２我國國內(nèi)生產(chǎn)總值、進出口總額及沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量增速３５逡逑（２０１０－２０１６邋年，，％）逡逑從港口行業(yè)整體供需的角度來看，雖然貿(mào)易需求縮減，港口吞吐量增速下降，但逡逑港口的吞吐能力仍保持勻速擴張態(tài)勢。除２０１６年港口擴張態(tài)勢有所收斂外，２０１６年逡逑以前沿海規(guī)模以上港口的碼頭長度及泊位個數(shù)分別保持４％和２％左右的增速。港口逡逑行業(yè)的供需失衡加劇了區(qū)域間港口競爭。逡逑ｉ．＇、邐’邐…邐邐逡逑

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【學(xué)位授予單位】：北京外國語大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F127

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本文編號：2603017