發(fā)布時(shí)間：2017-09-22 18:37

  本文關(guān)鍵詞：稅收政策對(duì)私人汽車(chē)保有量及其結(jié)構(gòu)的影響研究

  更多相關(guān)文章： 稅收政策 私人汽車(chē)保有量 保有結(jié)構(gòu)

【摘要】：汽車(chē)改變了世界,也改變了人類(lèi)的生活。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快,汽車(chē)普及也加速。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),我國(guó)私人汽車(chē)保有量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。在保有數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí),我國(guó)私人汽車(chē)保有結(jié)構(gòu)也隨之變化,尤其是以SUV為代表的大排量汽車(chē)快速增長(zhǎng)。私人汽車(chē)保有數(shù)量的過(guò)快增長(zhǎng)和大排量汽車(chē)占比的上升帶來(lái)諸多問(wèn)題,其消費(fèi)產(chǎn)生的負(fù)外部性迫切需要通過(guò)稅收予以矯正。我國(guó)現(xiàn)行與汽車(chē)相關(guān)的稅種有增值稅、消費(fèi)稅、關(guān)稅、車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船稅和燃油稅,我國(guó)曾多次調(diào)整涉車(chē)稅收政策來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)保有數(shù)量和結(jié)構(gòu)。這些稅種覆蓋了汽車(chē)的購(gòu)置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)。本文從這三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)美國(guó)、日本和德國(guó)的涉車(chē)稅收政策進(jìn)行了介紹,并進(jìn)行了橫向國(guó)際比較,各國(guó)均體現(xiàn)了“鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi),抑制使用”的特點(diǎn)。在理論分析方面,本文基于稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁理論,通過(guò)公式推導(dǎo),分析了從量稅和從價(jià)稅對(duì)汽車(chē)供需雙方收到或支付價(jià)格的影響機(jī)制。然后通過(guò)建立效用函數(shù),基于稅收經(jīng)濟(jì)效應(yīng)理論分別介紹了稅收影響私人汽車(chē)保有數(shù)量和結(jié)構(gòu)的機(jī)理,通過(guò)稅收的收入效應(yīng)調(diào)節(jié)保有數(shù)量,通過(guò)稅收的替代效應(yīng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,將與汽車(chē)相關(guān)的各稅種量化,建立起各稅種稅率與私人汽車(chē)保有量的函數(shù)關(guān)系,并測(cè)算了每個(gè)稅種的稅負(fù)。在實(shí)證分析方面,本文基于我國(guó)31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)1999-2014年私人汽車(chē)保有量及人均GDP、年末總?cè)丝跀?shù)、公路里程、公路客運(yùn)量、鋼鐵產(chǎn)量等數(shù)據(jù),建立了面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型,并將影響汽車(chē)的各個(gè)稅種通過(guò)虛擬變量引入模型,進(jìn)行了回歸分析和檢驗(yàn),得出各稅種對(duì)私人汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)成顯著正相關(guān),而對(duì)保有結(jié)構(gòu)影響不顯著,與理論相印證。通過(guò)理論和實(shí)證分析,最終得出結(jié)論,即稅收政策對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)保有數(shù)量具有正向調(diào)節(jié)作用,而對(duì)于私人汽車(chē)保有結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)作用較弱,并分析了以SUV為代表的大排量汽車(chē)快速增長(zhǎng)背后的原因,提出調(diào)整稅種結(jié)構(gòu)設(shè)置、增大不同排量汽車(chē)的稅率差異、提高汽車(chē)保有和使用環(huán)節(jié)的稅負(fù)以及完善公共交通系統(tǒng)的政策建議。
【關(guān)鍵詞】：稅收政策 私人汽車(chē)保有量 保有結(jié)構(gòu)
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F812.42
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 1 引言11-22
• 1.1 選題背景及意義11-12
• 1.1.1 選題背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述12-18
• 1.2.1 關(guān)于私人汽車(chē)保有數(shù)量及結(jié)構(gòu)影響因素的研究12-15
• 1.2.2 關(guān)于稅收政策對(duì)私人汽車(chē)保有數(shù)量及結(jié)構(gòu)影響的研究15-18
• 1.3 研究思路和方法18-20
• 1.3.1 研究思路18-19
• 1.3.2 研究方法19-20
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)和不足20-22
• 1.4.1 本文的創(chuàng)新點(diǎn)20
• 1.4.2 本文的不足20-22
• 2 我國(guó)私人汽車(chē)保有數(shù)量及結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀22-27
• 2.1 我國(guó)私人汽車(chē)保有數(shù)量現(xiàn)狀22-24
• 2.2 我國(guó)私人汽車(chē)保有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀24-27
• 3 我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)稅收政策及國(guó)際比較27-37
• 3.1 我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)稅收政策27-32
• 3.1.1 購(gòu)置環(huán)節(jié)稅收政策27-30
• 3.1.2 保有環(huán)節(jié)稅收政策30-31
• 3.1.3 使用環(huán)節(jié)稅收政策31-32
• 3.2 汽車(chē)相關(guān)稅收政策國(guó)際比較32-35
• 3.2.1 美國(guó)涉車(chē)稅收政策32
• 3.2.2 德國(guó)涉車(chē)稅收政策32
• 3.2.3 日本涉車(chē)稅收政策32-35
• 3.3 我國(guó)汽車(chē)相關(guān)稅收政策存在的問(wèn)題35-37
• 3.3.1 稅種結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理35
• 3.3.2 不同排量汽車(chē)稅率差異過(guò)小35
• 3.3.3 重購(gòu)置、輕保有、輕使用35-37
• 4 理論分析與假說(shuō)37-51
• 4.1 理論分析37-50
• 4.1.1 基于稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁模型的分析37-42
• 4.1.2 稅收影響私人汽車(chē)保有數(shù)量及結(jié)構(gòu)的機(jī)理42-50
• 4.2 提出的理論假說(shuō)50-51
• 5 汽車(chē)相關(guān)稅收對(duì)私人汽車(chē)保有數(shù)量及結(jié)構(gòu)影響的實(shí)證研究51-60
• 5.1 實(shí)證模型構(gòu)建51-55
• 5.1.1 變量選取51-52
• 5.1.2 樣本選擇及數(shù)據(jù)來(lái)源52-53
• 5.1.3 單位根檢驗(yàn)53-54
• 5.1.4 模型構(gòu)建54-55
• 5.2 實(shí)證分析55-60
• 5.2.1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析55-56
• 5.2.2 回歸結(jié)果56-57
• 5.2.3 結(jié)果分析57-60
• 6. 結(jié)論和建議60-63
• 6.1 主要研究結(jié)論60-61
• 6.1.1 稅收政策對(duì)私人汽車(chē)保有數(shù)量具有正向調(diào)節(jié)作用60
• 6.1.2 稅收政策對(duì)私人汽車(chē)保有結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)作用較弱60-61
• 6.2 相關(guān)政策建議61-63
• 6.2.1 調(diào)整稅種結(jié)構(gòu)設(shè)置61-62
• 6.2.2 增大不同排量汽車(chē)的稅率差異62
• 6.2.3 提高汽車(chē)保有和使用環(huán)節(jié)的稅負(fù)62
• 6.2.4 完善公共交通系統(tǒng)62-63
• 參考文獻(xiàn)63-66

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：902433