經(jīng)濟(jì)全球化、一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征,企業(yè)要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展就要融入競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng),國(guó)際化經(jīng)營(yíng)將成為企業(yè)的必然選擇。我國(guó)企業(yè)也積極參與國(guó)際分工,通過“引進(jìn)來”和“走出去”不斷提高開放程度。隨著企業(yè)國(guó)際化程度的不斷加深,企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的狀況成為檢驗(yàn)其國(guó)際化成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。在“走出去”的過程中,我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)狀況如何,國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能否盈利,企業(yè)績(jī)效與國(guó)際化程度之間的關(guān)系是否是一成不變的,企業(yè)如何控制自身的國(guó)際化擴(kuò)展速度并在此過程中有效提高績(jī)效水平,這些都將是主要的研究?jī)?nèi)容。我國(guó)汽車制造企業(yè)的國(guó)際化主要采取出口貿(mào)易和對(duì)外直接投資的方式,經(jīng)歷了海外市場(chǎng)初入期、海外市場(chǎng)拓展期、實(shí)施本土化戰(zhàn)略、強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略四個(gè)階段。目前我國(guó)汽車制造企業(yè)的出口貿(mào)易量穩(wěn)步提升,對(duì)外直接投資蓬勃發(fā)展。實(shí)證選取31家上市的汽車制造企業(yè)2009—2018年的數(shù)據(jù),建立動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型,使用系統(tǒng)GMM估計(jì)方法,最后得出我國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化程度與經(jīng)營(yíng)績(jī)效呈先下降、后增長(zhǎng)的U型相關(guān)關(guān)系,并針對(duì)研究結(jié)果提出了相應(yīng)的建議。中國(guó)汽車制造企業(yè)需要加快步伐,提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)家層面上看,政府要根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)實(shí)行差異化支...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究目的
    1.3 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
        1.3.1 國(guó)外文獻(xiàn)綜述
        1.3.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述
        1.3.3 總體評(píng)述
    1.4 基本思路、主要內(nèi)容及研究方法
        1.4.1 基本思路
        1.4.2 主要內(nèi)容
        1.4.3 研究方法
    1.5 創(chuàng)新與不足
        1.5.1 創(chuàng)新之處
        1.5.2 不足之處
2 相關(guān)理論與機(jī)理分析
    2.1 相關(guān)概念的界定與衡量
        2.1.1 企業(yè)國(guó)際化的界定與衡量
        2.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的界定與衡量
        2.1.3 汽車制造業(yè)的界定
    2.2 企業(yè)國(guó)際化理論
        2.2.1 壟斷優(yōu)勢(shì)理論
        2.2.2 產(chǎn)品生命周期理論
        2.2.3 國(guó)際生產(chǎn)折衷理論
        2.2.4 Uppsala模型理論
        2.2.5 國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)模型
    2.3 企業(yè)國(guó)際化對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效影響的機(jī)理分析
        2.3.1 國(guó)際化為企業(yè)績(jī)效帶來收益
        2.3.2 國(guó)際化為企業(yè)績(jī)效帶來挑戰(zhàn)
        2.3.3 國(guó)際化過程中企業(yè)績(jī)效的動(dòng)態(tài)變化
3 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀分析
    3.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化發(fā)展歷程
    3.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)狀況
        3.2.1 出口貿(mào)易狀況
        3.2.2 對(duì)外直接投資狀況
    3.3 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化典型案例分析
        3.3.1 國(guó)有汽車制造企業(yè)——上汽集團(tuán)的國(guó)際化狀況
        3.3.2 民營(yíng)汽車制造企業(yè)——長(zhǎng)城汽車的國(guó)際化狀況
4 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化程度與績(jī)效關(guān)系的實(shí)證分析
    4.1 研究假設(shè)
    4.2 研究模型和數(shù)據(jù)
        4.2.1 樣本選取與數(shù)據(jù)處理
        4.2.2 變量說明
        4.2.3 動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型
        4.2.4 模型構(gòu)建
    4.3 實(shí)證研究
        4.3.1 描述性統(tǒng)計(jì)分析
        4.3.2 平穩(wěn)性檢驗(yàn)
        4.3.3 國(guó)際化程度與經(jīng)營(yíng)績(jī)效關(guān)系的估計(jì)分析
        4.3.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
    4.4 實(shí)證結(jié)果分析與解釋
5 結(jié)論和對(duì)策建議
    5.1 結(jié)論
    5.2 對(duì)策建議
        5.2.1 國(guó)家層面
        5.2.2 企業(yè)層面
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3792582