在模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中,核心企業(yè)通過界面規(guī)則重組知識模塊,分別與模塊供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商在縱向和橫向上進行知識整合以實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。以2001-2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)108家整車制造企業(yè)為研究樣本,探討模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強度對企業(yè)漸進式產(chǎn)品創(chuàng)新和突破式產(chǎn)品創(chuàng)新的影響,并分析技術(shù)多元化的調(diào)節(jié)作用。結(jié)果發(fā)現(xiàn):模塊供應(yīng)商關(guān)系強度越大越有利于漸進式產(chǎn)品創(chuàng)新;系統(tǒng)集成商關(guān)系強度越大越有利于突破式產(chǎn)品創(chuàng)新;技術(shù)多元化減弱了模塊供應(yīng)商關(guān)系強度對漸進式產(chǎn)品創(chuàng)新的促進作用,但增強了系統(tǒng)集成商關(guān)系強度對突破式產(chǎn)品創(chuàng)新的促進作用。 

【文章來源】：科技進步與對策. 2020,37(02)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

概念模型

本研究以“中集車輛集團有限公司”為例構(gòu)建模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),見圖1。中集車輛集團有限公司(簡稱“中集車輛”)創(chuàng)立于1996年,現(xiàn)已形成包括集裝箱運輸專用車、冷藏運輸專用車等在內(nèi)的六大專用車產(chǎn)品系列。2017年,中集車輛實現(xiàn)營業(yè)收入763億元,同比增長約50%,營業(yè)收入總額創(chuàng)歷史新高(數(shù)據(jù)來源:www.cimc.com)。作為實力雄厚的整車制造商,中集車輛逐漸發(fā)展成為模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)優(yōu)勢位置的核心企業(yè),主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的協(xié)作創(chuàng)新活動。1.2 不同關(guān)系強度縱向演化比較

圖2為2001-2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強度變化情況。從總體上看,無論是模塊供應(yīng)商關(guān)系強度還是系統(tǒng)集成商關(guān)系強度都在2001-2012年穩(wěn)步提升,這一時期,政府不斷加強對企業(yè)合作創(chuàng)新的政策引導(dǎo)和制度支持,伴隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)也取得長足進步。2012年前后,中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸告別高速增長階段,進入穩(wěn)健發(fā)展時期,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和企業(yè)生產(chǎn)成本增加等不利因素加大,企業(yè)間的協(xié)作研發(fā)活動也隨之減少。從圖中發(fā)現(xiàn),模塊供應(yīng)商關(guān)系強度在早期與系統(tǒng)集成商關(guān)系強度差別不大,2004年前后甚至略低于系統(tǒng)集成商關(guān)系強度;但隨著市場環(huán)境的不斷變化,同質(zhì)企業(yè)間的競爭越發(fā)激烈,橫向競合中的博弈關(guān)系越發(fā)復(fù)雜,核心企業(yè)更傾向于與存在穩(wěn)定供需關(guān)系的模塊供應(yīng)商開展合作,兩種關(guān)系強度間的差距也逐漸加大,到2012年達到峰值。另外,模塊供應(yīng)商關(guān)系強度受市場環(huán)境變化影響的波動幅度較大,而系統(tǒng)集成商關(guān)系強度相對穩(wěn)定,隨時間變化幅度較小。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3428461