在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了劇變,市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變,競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈,成本優(yōu)勢(shì)的取得對(duì)于一個(gè)企業(yè)的生存是至關(guān)重要的，其中運(yùn)輸成本得到越來(lái)越多的重視。但是我國(guó)物流發(fā)展落后，運(yùn)輸成本居高不下。在這種背景下,如何降低運(yùn)輸成本，如何使運(yùn)輸能力得到充分的利用,使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流收益最大化是當(dāng)前面臨的最迫切的問(wèn)題。降低運(yùn)輸成本使企業(yè)效益最大化，很大程度取決于運(yùn)輸路線的科學(xué)化。運(yùn)輸路線的制定是企業(yè)日常管理的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，計(jì)劃部門不能應(yīng)用先進(jìn)的管理方法規(guī)劃運(yùn)輸路線，只是依靠經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)解決問(wèn)題，如此考慮問(wèn)題不夠細(xì)致合理，己經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)時(shí)代的需要。只有以科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)安排運(yùn)輸，利用現(xiàn)代化的工具，一切工作都要力求做到最優(yōu)化，才能夠切實(shí)地降低企業(yè)運(yùn)輸成本。線性規(guī)劃理論就是合理利用、調(diào)配資源的一種應(yīng)用數(shù)學(xué)方法。它的基本思路就是在滿足一定的約束條件下，使預(yù)定的目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。它在輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策、計(jì)劃優(yōu)化等方面具有重要的作用，是系統(tǒng)工程學(xué)和現(xiàn)代管理科學(xué)中的一種基礎(chǔ)理論和不可缺少的方法、手段和工具。通過(guò)閱讀大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，借鑒運(yùn)籌學(xué)在物流行業(yè)的成功應(yīng)用，本文提出將線性規(guī)劃思想引入我國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)中,為運(yùn)輸... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Z公司現(xiàn)有的區(qū)域劃分圖（根據(jù)公司提供資料）

不供應(yīng)貨物，所以方程右側(cè)只是該地的轉(zhuǎn)運(yùn)量；第三個(gè)約束方程是指由各地運(yùn)到第 j ( j 1，2， ，m)個(gè)需求地的貨物數(shù)量之和等于其轉(zhuǎn)運(yùn)量，因?yàn)?j ( j 1，2， ，m)本身為供應(yīng)地，所以沒(méi)有需求量；前者等于其轉(zhuǎn)運(yùn)量，后者等于凈需要量加上轉(zhuǎn)運(yùn)量。第四個(gè)約束方程的意義與第三個(gè)約束方程一樣，是指由各地運(yùn)到第 j ( j m 1，m 2， ，m n)個(gè)需求地的貨物數(shù)量之和等于其需要量和經(jīng)它轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物數(shù)量之和。4.3 案例分析現(xiàn)以 2014 年 2 月份的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，2 月份有 6 個(gè)銷售地提需求計(jì)劃,分別是 B1,B2,B11,B12,B14,B15。如圖 4.1 所示。公司負(fù)責(zé)將 A 集團(tuán)生產(chǎn)的水泥從11 個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至這 6 個(gè)銷售點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)和銷售點(diǎn)之間均能實(shí)現(xiàn)公路通達(dá)，且不存在行政干預(yù)或施工阻撓。

圖 4.2 2014 年 2 月份 Z 公司需求區(qū)域劃分圖（1）2014 年 2 月份 A 區(qū)的供貨規(guī)劃A 區(qū)有 B1 和 B2 兩個(gè)銷售地，Al， A2， A3， A4 四個(gè)倉(cāng)庫(kù)。它們的儲(chǔ)存量、需求量及運(yùn)距見(jiàn)上表 4.1，表 4.2 和表 4.4。按照就近取貨的原則，其供貨調(diào)運(yùn)表如下：表 4.5 2014 年 2 月份 A 區(qū)供貨調(diào)運(yùn)表(單位：噸)倉(cāng)庫(kù)銷售點(diǎn)B1 B2倉(cāng)庫(kù)供貨總量倉(cāng)庫(kù)剩余貨量A1 50（5 輛貨車） 0 50 0A2 0 30（3 輛貨車） 30 40A3 30（3 輛貨車） 30（3 輛貨車） 60 0A4 0 90（9 輛貨車） 90 30銷售點(diǎn)需80 150

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化控制分析[J]. 劉立霞.  物流工程與管理. 2014(05)
[2]我國(guó)中小物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制策略分析[J]. 劉承昊,王業(yè)軍.  物流技術(shù). 2014(03)
[3]淺談運(yùn)籌學(xué)最優(yōu)化理論在企業(yè)管理當(dāng)中的應(yīng)用[J]. 汪君.  時(shí)代金融. 2013(18)
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碩士論文
[1]我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)公路運(yùn)輸成本計(jì)算建模與優(yōu)化分析[D]. 鄒彬.西南交通大學(xué) 2010
[2]基于道路網(wǎng)絡(luò)影響的物流運(yùn)輸成本研究[D]. 李靜.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[3]第三方物流企業(yè)成本控制研究[D]. 謝瑩瑩.上海海事大學(xué) 2007
[4]第三方物流運(yùn)輸決策及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 王松.哈爾濱工程大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3061342