發(fā)布時間：2020-10-15 04:13

　　 為促進新能源汽車的推廣和燃油汽車燃料消耗量的降低,實現新舊動能的轉變背景下汽車產業(yè)的轉型與升級,工信部等五部委要求在全國范圍內實施雙積分政策。考慮這一供給側的政策驅動,結合需求側的消費者行為偏好因素的拉動作用,針對一家同時生產燃油汽車和新能源汽車的汽車制造企業(yè),研究供需兩側驅動下汽車制造企業(yè)的最優(yōu)決策、環(huán)境影響及消費者剩余,在此基礎上,分析了政策性因素、需求側因素變動對結果的影響。研究發(fā)現:(1)NEV積分比例要求越高,越有利于新能源汽車的推廣,同樣,只有積分價格高于某一閾值,新能源汽車才更有競爭優(yōu)勢;(2)為保證汽車產業(yè)的平穩(wěn)過渡,不嚴重傷害汽車制造商收益,需要在一定的閾值范圍內調整積分政策;(3)需求側新能源汽車消費者因續(xù)航里程及充電樁覆蓋率有關的焦慮容忍因子、燃油汽車限號限行導致的抑制刺激對新能源汽車擴散都有明顯的影響。
【部分圖文】：

第４期??唐金環(huán)，楊芳等：雙積分政策下考慮供需兩側驅動的汽車企業(yè)制造決策優(yōu)化??６５??１２％和２０％的水平下，積分價格變化對新能源汽車需求??量和制造商收益的影響。圖５說明，隨著積分價格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢越明顯；圖６說明，隨??著積分價格的提高，制造商收益達到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標準下積分價格對汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標準下積分價格對制造商收益的影響??在以上基礎下分析積分價格ｖｓ．積分比例兩個因素同??時變化對環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對環(huán)境的影??響，且隨著積分價格和積分比例的增高，二者具有一定的??協同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費者剩余會增加，但積分價格對消費者??剩余的影響很小，但積分價格ｖｓ．積分比例則會對消費者??剩余產生明顯的協同增大的效用。??圖７積分價格ｖｓ．積分比例對環(huán)境的影響??圖８積分價格ｖｓ．積分比例對消費者剩余的影響??４．４需求側消費者行為對兩類汽車決策的影響分析??（１）限號限行抑制水平的影響分析??命題６限號限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當０＜Ｔ＜�、�??，限號限行??導致的消費者者行為偏好對汽車制造商收益產生消極影??響，當限號限行抑制水平超

第４期??唐金環(huán)，楊芳等：雙積分政策下考慮供需兩側驅動的汽車企業(yè)制造決策優(yōu)化??６５??１２％和２０％的水平下，積分價格變化對新能源汽車需求??量和制造商收益的影響。圖５說明，隨著積分價格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢越明顯；圖６說明，隨??著積分價格的提高，制造商收益達到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標準下積分價格對汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標準下積分價格對制造商收益的影響??在以上基礎下分析積分價格ｖｓ．積分比例兩個因素同??時變化對環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對環(huán)境的影??響，且隨著積分價格和積分比例的增高，二者具有一定的??協同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費者剩余會增加，但積分價格對消費者??剩余的影響很小，但積分價格ｖｓ．積分比例則會對消費者??剩余產生明顯的協同增大的效用。??圖７積分價格ｖｓ．積分比例對環(huán)境的影響??圖８積分價格ｖｓ．積分比例對消費者剩余的影響??４．４需求側消費者行為對兩類汽車決策的影響分析??（１）限號限行抑制水平的影響分析??命題６限號限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當０＜Ｔ＜丁⑴??，限號限行??導致的消費者者行為偏好對汽車制造商收益產生消極影??響，當限號限行抑制水平超

收益的影響。圖５說明，隨著積分價格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢越明顯；圖６說明，隨??著積分價格的提高，制造商收益達到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標準下積分價格對汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標準下積分價格對制造商收益的影響??在以上基礎下分析積分價格ｖｓ．積分比例兩個因素同??時變化對環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對環(huán)境的影??響，且隨著積分價格和積分比例的增高，二者具有一定的??協同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費者剩余會增加，但積分價格對消費者??剩余的影響很小，但積分價格ｖｓ．積分比例則會對消費者??剩余產生明顯的協同增大的效用。??圖７積分價格ｖｓ．積分比例對環(huán)境的影響??圖８積分價格ｖｓ．積分比例對消費者剩余的影響??４．４需求側消費者行為對兩類汽車決策的影響分析??（１）限號限行抑制水平的影響分析??命題６限號限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當０＜Ｔ＜�、�??，限號限行??導致的消費者者行為偏好對汽車制造商收益產生消極影??響，當限號限行抑制水平超過這一閾值，即Ｔ＞Ｔ（”時，限??號限行導致的消費者行為偏好將會對汽車制造商提高收??益產生積極影響。??證明對兩類汽車需求量和環(huán)境影響求解一階導數，?
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本文編號：2841680