從全球范圍看,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以集群化為特征。德國斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群是全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一,其在130余年的發(fā)展歷程中已走向成熟。當前,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的結(jié)構(gòu)性變革,技術(shù)更迭和市場變化使傳統(tǒng)汽車制造業(yè)面臨困境。斯圖加特地區(qū)作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)高度發(fā)達的典型地區(qū),面對產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn),依然顯現(xiàn)出強大的生命力,具有顯著的競爭優(yōu)勢。本文以斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群為研究主體,以邁克爾·波特的產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢理論為指導,通過對波特“鉆石模型”中四個主要要素和兩個輔助要素的進一步解讀,得出競爭合作機制、技術(shù)學習機制、市場服務(wù)體系、區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和集群管理體系是影響產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、形成產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵影響要素,以上要素構(gòu)成本文的產(chǎn)業(yè)集群支持體系分析框架�；诖丝蚣�,對斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系進行分析,并總結(jié)該集群支持體系中各要素的表現(xiàn)和特征。再基于對斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系的把握,分析得出該集群具有的競爭優(yōu)勢。在對斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系和競爭優(yōu)勢的分析中發(fā)現(xiàn):集群化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑,斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)在集群化的過程中實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展;產(chǎn)業(yè)集群支持...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 實踐意義
    1.3 研究方法與結(jié)構(gòu)安排
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 內(nèi)容結(jié)構(gòu)
        1.3.3 技術(shù)路線
    1.4 創(chuàng)新與不足
        1.4.1 創(chuàng)新
        1.4.2 不足
第2章 理論基礎(chǔ)與文獻綜述
    2.1 概念界定
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)集群
        2.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群
    2.2 產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢理論
        2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢理論溯源
        2.2.2 波特產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢理論
    2.3 文獻綜述
        2.3.1 產(chǎn)業(yè)集群競爭力的來源機理
        2.3.2 產(chǎn)業(yè)集群支持體系研究
        2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力實證研究
        2.3.4 文獻評述
第3章 產(chǎn)業(yè)集群支持體系及案例分析
    3.1 “鉆石模型”與產(chǎn)業(yè)集群支持體系分析框架構(gòu)建
    3.2 產(chǎn)業(yè)集群支持體系的界定
        3.2.1 競爭合作機制與技術(shù)學習機制
        3.2.2 市場服務(wù)體系
        3.2.3 區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)
        3.2.4 集群管理體系
    3.3 典型產(chǎn)業(yè)集群支持體系特征
        3.3.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系特征
        3.3.2 意大利中小型企業(yè)集群支持體系特征
        3.3.3 美國軟件產(chǎn)業(yè)集群支持體系特征
第4章 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
    4.1 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
        4.1.1 培育期
        4.1.2 發(fā)展期
        4.1.3 成熟期
    4.2 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀
        4.2.1 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)
        4.2.2 斯圖加特地區(qū)汽車制造業(yè)
        4.2.3 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群與就業(yè)
    4.3 新趨勢下的斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群
        4.3.1 電動化
        4.3.2 汽車共享服務(wù)
        4.3.3 數(shù)字化
第5章 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系與競爭優(yōu)勢
    5.1 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系
        5.1.1 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭合作機制
        5.1.2 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)學習機制
        5.1.3 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的市場服務(wù)體系
        5.1.4 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)
        5.1.5 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群管理體系
        5.1.6 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系特征
    5.2 斯圖加特地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢
        5.2.1 成本優(yōu)勢
        5.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)勢
        5.2.3 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢
        5.2.4 擴張優(yōu)勢
        5.2.5 區(qū)域品牌優(yōu)勢
第6章 結(jié)論與啟示
    6.1 結(jié)論
        6.1.1 集群化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑
        6.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢源于高質(zhì)量的支持體系
        6.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)在于中小型企業(yè)的發(fā)展
    6.2 對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群支持體系構(gòu)建的啟示
        6.2.1 培育整車龍頭企業(yè),形成完善的配套產(chǎn)業(yè)體系
        6.2.2 構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)產(chǎn)學研深度融合
        6.2.3 建立信任機制,營造良好的競爭合作環(huán)境
        6.2.4 鼓勵中介服務(wù)組織發(fā)展,提升生產(chǎn)型服務(wù)質(zhì)量
        6.2.5 營造良好的融資環(huán)境,為中小型企業(yè)提供融資便利
        6.2.6 發(fā)展第三方物流,推動物流服務(wù)信息化
        6.2.7 加強集群管理,保證產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展質(zhì)量
參考文獻
致謝
在學期間的研究成果及發(fā)表的學術(shù)論文



本文編號：3808781