斯巴魯、三菱成召回重災區(qū)11月超30萬輛
本文關鍵詞:斯巴魯、三菱成召回重災區(qū)11月超30萬輛 出處:《產(chǎn)品可靠性報告》2016年12期 論文類型:期刊論文
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【摘要】:正在高田氣囊問題沒有得到徹底解決前,日系車在召回數(shù)量排行榜上并不意外地持續(xù)排在首位,只是每個月出現(xiàn)在榜首的日系品牌略有變化。但并不是所有的問題都來自氣囊,隱藏在氣囊故障背后的整體日系車質量水平,其實很值得深究國家推出標準、推出召回制度,是從兩個方向逼迫企業(yè)提升質量,可是很多企業(yè)卻研究如何打標準的擦邊球,如何與召
[Abstract]:Is Takata airbag problem has not been completely resolved, the Japanese car in the number of recall list is not surprising to continue in the first row, but each month a slight change in the Japanese brand list. But not all the problems from the bag, hidden in the overall quality level of the Japanese car airbag fault behind in fact, it is worth studying the national launch of the standard, the recall system is launched from two directions, forcing enterprises to improve quality, but many enterprises have to study how to fight the standard edge ball, and how to call
【分類號】:F416.471;F203
【正文快照】: 在高田氣囊問題沒有得到徹底解決前,日系車在召回數(shù)量排行榜上并不意外地持續(xù)排在首位,只是每個月出現(xiàn)在榜首的日系品牌略有變化。但并不是所有的問題都來自氣囊,隱藏在氣囊故障背后的整體日系車質量水平,其實很值得深究 國家推出標準、推出召回制度,是從兩個方向逼迫企業(yè)提
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,本文編號:1372662
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