本文關(guān)鍵詞：杭州城市旅游品牌的演化機理及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

全文: (821 KB)  
輸出: BibTeX | EndNote (RIS)      

摘要 基于集裝箱港研究歷程和現(xiàn)狀的評述,作者選取全球前100位港口,采用1970~2003年序列數(shù)據(jù),分析了世界集裝箱港的形成和發(fā)展過程,并設(shè)計指標(biāo)分析集裝箱航運的世界集聚趨勢;同時分析了世界集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展機理,尤其是與國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的耦合機理。認為,世界集裝箱港分布經(jīng)歷了歐美兩大集群、歐美和東亞三足鼎立、東亞港口崛起和中國港口崛起的演變軌跡,全球集裝箱航運的空間集散呈現(xiàn)一定的周期性,目前即將進入集聚時期,東亞尤其中國成為全球集裝箱航運的重心,經(jīng)濟因素、航線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位是集裝箱港生成和演化的驅(qū)動力,尤其國際貿(mào)易是其形成和發(fā)展的主要驅(qū)動力。

服務(wù)

E-mail Alert

RSS

收稿日期: 2006-07-12      出版日期: 2007-05-25

基金資助:

國家自然科學(xué)基金重點項目(40635026);自然科學(xué)基金項目(40371035)和中國博士后科學(xué)基金項目(2005038112)

作者簡介: 王成金(1975-),男,山東沂水人,博士后。主要從事交通地理研究。E-mail:cjwang@igsnrr.ac.cn

引用本文:   

王成金, 于 良. 世界集裝箱港的形成演化及與國際貿(mào)易的耦合機制[J]. 地理研究, 2007, 26(3): 557-568.
WANG Cheng-jin, YU Liang. Formation and evolution of world container ports system and coupling mechanism with international trade networks. GEOGRAPHICAL RESEARCH, 2007, 26(3): 557-568.

鏈接本文:  

     或     

[1] 林祖乙. 國際集裝箱運輸.北京:人民交通出版社,1997.1~16.



[2] Mayer H M. Current trend in Great Lakes shipping. GeoJournal,1978,2:117~122.



[3] Slack B. Intermodal transportation in North America and the development of inland load centers. The professional Geographer,1990,42(1):72~83.



[4] Taaffe E, Morril R. Transport expansion in underdeveloped countries. Geographical Review,1963,53(4):503~529.



[5] Hayuth Y. Rationalization and concentration of the U.S. container port system. The Professional Geographer,1988,40(3):279~288.



[6] Airriess C A. The spatial spread of container transport in a developing regional economy. Transportation Research,1989,23(1):453~461.



[7] Kuby M, Reid N. Technological change and the concentration of the U.S. General Cargo Port System:1970-1988. Economic Geography,1992,68(3):272~289.



[8] Hoyle B, Charlier J. Inter-port competition in developing countries. Journal of Transport Geography,1995,3(2):87~103.



[9] Notteboom T E. Concentration and load centre development in the European container port system. Journal of Transportation Geography,1997,5(2):99~115.



[10] Starr J T. The mid-Atlantic load center. Maritime Policy and Management,1994,21(3):219~227.



[11] Janes J W. The evolution of a regional container port system. Journal of Transportation Geography,2000,8(1):263~275.



[12] Baird A J. Rejoinder:extending the lifecycle of container mainports in upstream urban locations. Maritime Policy and Management,1997,24(2):299~301.



[13] 曹有揮.江蘇長江沿岸集裝箱港群體基本特征與戰(zhàn)略方向.經(jīng)濟地理,1998,18(4):81~84.



[14] 安筱鵬.我國集裝箱發(fā)展和布局芻議.地域研究與開發(fā),1998,17(4):44~48.



[15] 韓增林,安筱鵬,等.中國國際集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化.地理學(xué)報,2002,57(4):479~488.



[16] 曹有揮.集裝箱港口體系的演化模式研究-長江下游集裝箱港口體系的實證.地理科學(xué),1999,19(6):485~490.



[17] 安筱鵬,韓增林. 國際集裝箱樞紐港的形成演化機理與發(fā)展模式研究.地理研究,2000,19(4):383~390.



[18] 曹有揮,曹衛(wèi)東.中國沿海集裝箱港口體系形成演化機理.地理學(xué)報,2003,58(3):424~432.



[19] 曹有揮,李海建.中國集裝箱港口體系的空間結(jié)構(gòu)與競爭格局.地理學(xué)報,2004,59(6):1020~1027.



[20] Hayuth Y. Conainerization and load center concept. Economic Geography,1981,57(2):160~175.

[1] 陸林, 朱申蓮, 劉曼曼. 杭州城市旅游品牌的演化機理及優(yōu)化[J]. 地理研究, 2013, 32(3): 556-569.

[2] 韓增林, 許 旭. 中國海洋經(jīng)濟地域差異及演化過程分析[J]. 地理研究, 2008, 27(3): 613-622.

[3] 王成金. 全球集裝箱航運的空間組織網(wǎng)絡(luò)[J]. 地理研究, 2008, 27(3): 636-648.

[4] 陸林, 凌善金, 焦華富, 楊興柱. 徽州古村落的演化過程及其機理[J]. 地理研究, 2004, 23(5): 686-694.

[5] 李志中. 阿爾金山及其毗鄰地區(qū)構(gòu)造地貌的形成和演化[J]. 地理研究, 1994, 13(3): 35-43.

  本文關(guān)鍵詞：杭州城市旅游品牌的演化機理及優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。