場區(qū)飛機滑行協(xié)同決策方法研究
發(fā)布時間：2021-06-05 06:06
隨著經濟的發(fā)展和社會的進步,我國航空運輸能力不斷提升,航班的數量不斷增長,這一現象對航空運輸保障能力提出了更高的要求。在航空運輸中,航班準點率的提升、運營效率的提高、運營成本的降低、碳排放的降低的實現方法都是待以解決的關鍵問題。機場協(xié)同決策系統(tǒng)（Airport Collaborative Decision Making,簡稱A-CDM）提供了可操作可執(zhí)行的系統(tǒng)解決辦法,利用技術手段改善民航系統(tǒng)效率低的相關問題。目前關于協(xié)同決策研究的開展不能完全覆蓋龐大的航空系統(tǒng),不能滿足多樣化的航空系統(tǒng)結構,導致研究缺少全面和系統(tǒng)的協(xié)同算法和調度模型,影響了針對各個主體協(xié)同決策過程中研究方法的系統(tǒng)化建立。本文在現有協(xié)同決策系統(tǒng)下空管、航空公司以及機場三方協(xié)同的基礎上,分三個方面研究場區(qū)飛機滑行協(xié)同決策方法,提出針對機場調度問題的模型,場區(qū)飛機滑出時間預測,并提出了基于協(xié)同決策系統(tǒng)的不正常情況下的調度模型。主要內容包括:分析機場協(xié)同決策系統(tǒng)的組成和各方功能,闡述了協(xié)同決策系統(tǒng)的平臺、功能,分析了框架內各子系統(tǒng)的決策目標和相互之間的關系等內容;并提出面向機場調度問題的協(xié)同模型,將機場的平均延遲最小化作為目...
【文章來源】：中國民航大學天津市
【文章頁數】：65 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
協(xié)同決策系統(tǒng)組成示意圖
中國民航大學碩士學位論文14管控部門，應當在決策制定時充分考慮不同航司的飛行利益，在信息交互的平臺上，綜合考慮航司提交的航班信息，保證成本最低的前提下，合理的為各個航空公司分配飛行資源，達到協(xié)商成本最低的目的，進而降低整體的運營成本。異常航班的出現不僅會影響協(xié)同決策過程的正常運行，還會給各個機場的正常運行帶來阻礙。此外，機場的人工、管理和維修費用也會由于受到影響而升高，進而使得機場利益縮水。一般而言，機場成本可以分為以下三個方面：一、運營成本：該成本中包括了航班相關的水電費用以及設備維修管理費用等；二、勞動成本：該成本主要指的是為機場員工所支付的各類勞動報酬和福利津貼等；三、其他成本：這一成本主要指的是航班的折舊費用。航班出現異常情況，如延誤和取消時，航空公司采取各種應對措施的目的都是減少由于異常帶來的成本增加，且盡量增加可增收收益，即盡可能的快速解決航班延誤問題，達到航班延誤時長最小化的目的。航班延誤不僅會增加旅客的時間成本，也會增加機場工作人員的勞動報酬支付金額。此外，如果航班遇到不可控的惡劣天氣時，機場還需要承擔由天氣帶來的設備維修和各種人工費用。當地面旅客發(fā)生肢體沖突時，機場還需要承擔由于暴力事件引起的設備維修和折舊費用。圖2-2成本組成示意圖2.3機場的協(xié)同調度模型在機場的具體運行中，有一件事是不清楚的，那就是是否存在一種工具，可以使利益相關者(空管、航空公司、機場等)做出與其目標一致的決策并參與協(xié)作。本章的主要
中國民航大學碩士學位論文30圖3-3滑出時間數據自相關圖圖3-4滑出時間數據偏自相關圖觀察圖3-3和3-4，自相關系數的垂線在界限以下，這是將時間的差分序列判定為平穩(wěn)時間序列的條件，對該時間序列可以用ARMA模型擬合，根據AIC以及BIC準則可以確定序列的預測模型以及最優(yōu)模型。由上圖可以看出，差分序列的ACF以PACF圖均是了拖尾，根據數據差分過程，實驗數據進行了一次差分運算，因此模型參數選為
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于里程碑法的A-CDM系統(tǒng)[J]. 劉蕾磊. 信息通信. 2018(09)
[2]航空交通協(xié)同決策方法研究[J]. 李偉鋼,唐朝生,Antonio C.de A.Junior,劉鵬,張亞明. 復雜系統(tǒng)與復雜性科學. 2015(02)
[3]工程系統(tǒng)進度優(yōu)化的協(xié)同決策方法[J]. 佟士祺,張晉,黨延忠,吳迪. 控制與決策. 2015(04)
[4]基于滾動時域算法的航班滑行路徑優(yōu)化模型[J]. 馮程,胡明華,叢瑋. 航空計算技術. 2014(04)
[5]多階段多目標多部門應急決策模型[J]. 陳興,王勇,吳凌云,閆桂英,朱偉. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2010(11)
[6]基于改進蟻群協(xié)同算法的樞紐機場場面滑行道優(yōu)化調度模型[J]. 丁建立,李曉麗,李全福. 計算機應用. 2010(04)
[7]魯棒的多學科設計協(xié)同決策方法[J]. 閆利軍,李宗斌,袁小陽,熊樹欽. 機械工程學報. 2010(05)
[8]基于集配中心的生產和配送協(xié)同決策研究[J]. 馬士華,龔鳳美,劉風華. 計算機集成制造系統(tǒng). 2008(12)
[9]協(xié)同式地面等待程序中時隙公平分配研究[J]. 張榮,胡明華,張洪海. 交通與計算機. 2008(05)
[10]一種新的基于貪婪法的CDM時隙分配最優(yōu)化算法[J]. 陳世林,胡明華. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2008(10)
本文編號：3211593
【文章來源】：中國民航大學天津市
【文章頁數】：65 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
協(xié)同決策系統(tǒng)組成示意圖
中國民航大學碩士學位論文14管控部門，應當在決策制定時充分考慮不同航司的飛行利益，在信息交互的平臺上，綜合考慮航司提交的航班信息，保證成本最低的前提下，合理的為各個航空公司分配飛行資源，達到協(xié)商成本最低的目的，進而降低整體的運營成本。異常航班的出現不僅會影響協(xié)同決策過程的正常運行，還會給各個機場的正常運行帶來阻礙。此外，機場的人工、管理和維修費用也會由于受到影響而升高，進而使得機場利益縮水。一般而言，機場成本可以分為以下三個方面：一、運營成本：該成本中包括了航班相關的水電費用以及設備維修管理費用等；二、勞動成本：該成本主要指的是為機場員工所支付的各類勞動報酬和福利津貼等；三、其他成本：這一成本主要指的是航班的折舊費用。航班出現異常情況，如延誤和取消時，航空公司采取各種應對措施的目的都是減少由于異常帶來的成本增加，且盡量增加可增收收益，即盡可能的快速解決航班延誤問題，達到航班延誤時長最小化的目的。航班延誤不僅會增加旅客的時間成本，也會增加機場工作人員的勞動報酬支付金額。此外，如果航班遇到不可控的惡劣天氣時，機場還需要承擔由天氣帶來的設備維修和各種人工費用。當地面旅客發(fā)生肢體沖突時，機場還需要承擔由于暴力事件引起的設備維修和折舊費用。圖2-2成本組成示意圖2.3機場的協(xié)同調度模型在機場的具體運行中，有一件事是不清楚的，那就是是否存在一種工具，可以使利益相關者(空管、航空公司、機場等)做出與其目標一致的決策并參與協(xié)作。本章的主要
中國民航大學碩士學位論文30圖3-3滑出時間數據自相關圖圖3-4滑出時間數據偏自相關圖觀察圖3-3和3-4，自相關系數的垂線在界限以下，這是將時間的差分序列判定為平穩(wěn)時間序列的條件，對該時間序列可以用ARMA模型擬合，根據AIC以及BIC準則可以確定序列的預測模型以及最優(yōu)模型。由上圖可以看出，差分序列的ACF以PACF圖均是了拖尾，根據數據差分過程，實驗數據進行了一次差分運算，因此模型參數選為
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于里程碑法的A-CDM系統(tǒng)[J]. 劉蕾磊. 信息通信. 2018(09)
[2]航空交通協(xié)同決策方法研究[J]. 李偉鋼,唐朝生,Antonio C.de A.Junior,劉鵬,張亞明. 復雜系統(tǒng)與復雜性科學. 2015(02)
[3]工程系統(tǒng)進度優(yōu)化的協(xié)同決策方法[J]. 佟士祺,張晉,黨延忠,吳迪. 控制與決策. 2015(04)
[4]基于滾動時域算法的航班滑行路徑優(yōu)化模型[J]. 馮程,胡明華,叢瑋. 航空計算技術. 2014(04)
[5]多階段多目標多部門應急決策模型[J]. 陳興,王勇,吳凌云,閆桂英,朱偉. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2010(11)
[6]基于改進蟻群協(xié)同算法的樞紐機場場面滑行道優(yōu)化調度模型[J]. 丁建立,李曉麗,李全福. 計算機應用. 2010(04)
[7]魯棒的多學科設計協(xié)同決策方法[J]. 閆利軍,李宗斌,袁小陽,熊樹欽. 機械工程學報. 2010(05)
[8]基于集配中心的生產和配送協(xié)同決策研究[J]. 馬士華,龔鳳美,劉風華. 計算機集成制造系統(tǒng). 2008(12)
[9]協(xié)同式地面等待程序中時隙公平分配研究[J]. 張榮,胡明華,張洪海. 交通與計算機. 2008(05)
[10]一種新的基于貪婪法的CDM時隙分配最優(yōu)化算法[J]. 陳世林,胡明華. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2008(10)
本文編號：3211593
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