自改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)蓬勃發(fā)展,公路項(xiàng)目建設(shè)管理由政府部門(mén)自行管理模式逐步發(fā)展到目前建設(shè)加監(jiān)理的傳統(tǒng)管理模式。廣州是我國(guó)改革開(kāi)放最前沿的城市,公路項(xiàng)目一直都是政府投資的重點(diǎn),為積極響應(yīng)并貫徹《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化公路建設(shè)管理體質(zhì)改革的若干意見(jiàn)》(交公路發(fā)[2015]54號(hào))及中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2015年第3號(hào)《公路建設(shè)項(xiàng)目代建管理辦法》文件精神,整合項(xiàng)目管理職責(zé),減少項(xiàng)目管理層級(jí),建立與現(xiàn)代公路工程相適應(yīng)的“代建+監(jiān)理”一體化新型建設(shè)管理模式,為公路建設(shè)市場(chǎng)提供高質(zhì)量、高效率、多元化、低成本的,更加科學(xué)的建設(shè)管理服務(wù)模式。同時(shí),有效引導(dǎo)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)入代建市場(chǎng),開(kāi)展代建業(yè)務(wù),加快監(jiān)理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)發(fā)展需求,具有進(jìn)一步推廣應(yīng)用的價(jià)值�！按�+監(jiān)理”一體化作為打破傳統(tǒng)公路行業(yè)的新型管理模式,已經(jīng)在逐漸推廣應(yīng)用,其績(jī)效管理的提高將促進(jìn)代建與監(jiān)理的職能融合、機(jī)構(gòu)更加精簡(jiǎn)高效以及管理更加專業(yè)化,有利于我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。如何有效提高“代建+監(jiān)理”一體化項(xiàng)目管理績(jī)效,將成為理論界與工程實(shí)務(wù)界關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。要提高就需要進(jìn)行評(píng)價(jià),然而目前的...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題
    1.4 研究方法及技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究技術(shù)路線
第二章 “代建+監(jiān)理”基本概念及相關(guān)理論
    2.1 工程代建相關(guān)理論
        2.1.1 工程代建內(nèi)涵
        2.1.2 代建模式與特點(diǎn)
        2.1.3 代建發(fā)展現(xiàn)狀
    2.2 工程監(jiān)理相關(guān)理論
        2.2.1 工程監(jiān)理內(nèi)涵
        2.2.2 監(jiān)理工作內(nèi)容
        2.2.3 監(jiān)理發(fā)展現(xiàn)狀
    2.3 公路項(xiàng)目“代建+監(jiān)理”一體化管理模式
        2.3.1 “代建+監(jiān)理”一體化模式內(nèi)涵
        2.3.2 “代建+監(jiān)理”一體化模式優(yōu)勢(shì)
        2.3.3 “代建+監(jiān)理”一體化模式意義
        2.3.4 “代建+監(jiān)理”一體化模式應(yīng)用
        2.3.5 “代建+監(jiān)理”一體化模式存在問(wèn)題
    2.4 監(jiān)理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
        2.4.1 “代建+監(jiān)理”一體化對(duì)監(jiān)理企業(yè)影響
        2.4.2 監(jiān)理企業(yè)轉(zhuǎn)型“代建+監(jiān)理”一體化措施
        2.4.3 監(jiān)理企業(yè)轉(zhuǎn)型“代建+監(jiān)理”一體化意義
    2.5 本章小結(jié)
第三章 “代建+監(jiān)理”一體化評(píng)價(jià)績(jī)效指標(biāo)體系的構(gòu)建
    3.1 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則
    3.2 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.1 參考文獻(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)初選
        3.2.2 項(xiàng)目階段性分析
        3.2.3 項(xiàng)目“代建+監(jiān)理”一體化管理WBS結(jié)構(gòu)分解
        3.2.4 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)集構(gòu)建
    3.3 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定及評(píng)價(jià)內(nèi)容
    3.4 本章小結(jié)
第四章 “代建+監(jiān)理”一體化公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
    4.1 模糊綜合評(píng)價(jià)模型
        4.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)基本原理
        4.1.2 模糊綜合評(píng)價(jià)基本步驟
    4.2 指標(biāo)權(quán)重確定方法
        4.2.1 層次分析法計(jì)算確定指標(biāo)主觀權(quán)重
        4.2.2 熵權(quán)法計(jì)算確定指標(biāo)客觀權(quán)重
        4.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重計(jì)算
    4.3 本章小結(jié)
第五章 “代建+監(jiān)理”一體化公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)案例
    5.1 工程概況
    5.2 工程案例計(jì)算
        5.2.1 建立績(jī)效評(píng)價(jià)體系
        5.2.2 計(jì)算指標(biāo)權(quán)重
        5.2.3 建立模糊矩陣
        5.2.4 數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)
        5.2.5 項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分析及改進(jìn)措施建議
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A “代建+監(jiān)理”一體化管理模式下政府投資公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)專家調(diào)查問(wèn)卷
附錄 B “代建+監(jiān)理”一體化管理模式下政府投資公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性調(diào)查表
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
附件



本文編號(hào)：3745752