發(fā)布時(shí)間：2017-08-04 16:15

  本文關(guān)鍵詞：租賃渠道的引入及管理對(duì)汽車銷售供應(yīng)鏈的影響研究

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【摘要】：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了居民收入水平的快速增長(zhǎng),消費(fèi)者的實(shí)際購買力也不斷地提升,尤其是在汽車消費(fèi)行業(yè),曾經(jīng)幾乎被作為奢侈品來消費(fèi)的汽車,現(xiàn)在也有越來越多的消費(fèi)者有能力將其作為日常消費(fèi)品來購買。不僅如此,部分消費(fèi)者已不僅僅滿足于擁有一輛車所帶給自己長(zhǎng)時(shí)間,固定的享受體驗(yàn),他們也希望在短途旅行、公務(wù)出差等不同需求情況下能擁有不同的車帶自己的更便捷的體驗(yàn)。而顧客需求的多樣化不但促使汽車租賃行業(yè)悄然興起,而且也觸發(fā)了汽車銷售渠道的革新。對(duì)于汽車制造商來講,除了繼續(xù)從傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道來獲取利潤(rùn),他們中的很多已經(jīng)將更大市場(chǎng)利潤(rùn)的突破口瞄準(zhǔn)了汽車租賃行業(yè)。事實(shí)上,諸如豐田、尼桑等世界知名的汽車制造商也早己瞄準(zhǔn)了這一新興的市場(chǎng)契機(jī),紛紛成立了自己的租賃子公司,將自己拓展利潤(rùn)空間的腳步邁進(jìn)了租賃市場(chǎng)。 而本文首先通過建立博弈模型,研究了汽車制造商引入租賃渠道對(duì)整個(gè)汽車銷售供應(yīng)鏈上的各個(gè)決策主體以及消費(fèi)者市場(chǎng)的影響。研究發(fā)現(xiàn),租賃渠道的引入不僅不會(huì)降低汽車經(jīng)銷商參與供應(yīng)鏈合作的積極性,而且汽車制造商也從中獲得了更高的利潤(rùn)。對(duì)于供應(yīng)鏈終端的消費(fèi)者來講,新的租賃渠道和傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道之間的競(jìng)爭(zhēng)使得新車的售價(jià)和二手車的售價(jià)都比傳統(tǒng)經(jīng)銷模式環(huán)境下的相應(yīng)售價(jià)要低,更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)去購買和體驗(yàn)汽車消費(fèi)服務(wù),顯然,消費(fèi)者從中獲得了更多的利益,消費(fèi)者市場(chǎng)規(guī)模因此也進(jìn)一步擴(kuò)大。最終,整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)決策主體實(shí)現(xiàn)了“多贏”的局面。我們進(jìn)一步深入研究了汽車制造商對(duì)租賃子公司不同的管理方式帶所帶給他們的決策性影響。通過建立新的博弈模型,我們分別分析了汽車制造商將租賃公司整合為自己的子公司(集中式管理模式),或者他們彼此之間相互獨(dú)立運(yùn)作時(shí)(分布式管理模式),汽車制造商的最優(yōu)決策尤其是利潤(rùn)獲取所產(chǎn)生的影響。通過研究發(fā)現(xiàn),在博弈均衡狀態(tài)下,就汽車制造商獲取利潤(rùn)的角度來看,租賃子公司的集中式管理和分布式管理在不同的條件下有著不同的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。具體來講,當(dāng)汽車制造商整合和運(yùn)營(yíng)租賃子公司的綜合管理成本大于固定臨界值時(shí),他會(huì)選擇對(duì)租賃子公司進(jìn)行分布式管理,反之,當(dāng)汽車制造商整合和運(yùn)營(yíng)租賃子公司的綜合管理成本小于固定臨界值時(shí)。他會(huì)選擇對(duì)租賃子公司進(jìn)行集中式管理。最后,為了討論的完備性,我們將博弈模型中顧客偏好服從均勻分布的假設(shè)變換成正態(tài)分布,以算例仿真的方式給出了各個(gè)決策主體的最優(yōu)決策以及進(jìn)一步進(jìn)行了部分參數(shù)的靈敏度分析。
【關(guān)鍵詞】：租賃渠道 集中式管理 分布式管理 汽車銷售供應(yīng)鏈
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F274
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.2 研究?jī)?nèi)容及方法12-13
• 1.3 文章框架及結(jié)構(gòu)13-16
• 第2章 文獻(xiàn)綜述16-22
• 2.1 汽車行業(yè)相關(guān)研究理論16-18
• 2.2 汽車行業(yè)的租賣策略18-19
• 2.3 汽車行業(yè)的雙渠道競(jìng)爭(zhēng)19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-22
• 第3章 租賃渠道的引入對(duì)汽車銷售供應(yīng)鏈的影響22-30
• 3.1 問題描述及模型刻畫22-23
• 3.2 傳統(tǒng)渠道下的博弈分析23-24
• 3.3 新型渠道下的博弈分析24-27
• 3.4 兩種渠道下博弈結(jié)果的對(duì)比分析27-29
• 3.5 本章小結(jié)29-30
• 第4章 租賃子公司的管理方式對(duì)汽車銷售供應(yīng)鏈的影響30-44
• 4.1 問題描述及模型刻畫30-32
• 4.2 兩種管理方式的博弈均衡32-35
• 4.2.1 租賃子公司的集中式管理33
• 4.2.2 租賃子公司的分布式管理33-34
• 4.2.3 兩種管理方式的對(duì)比分析34-35
• 4.3 模型拓展分析35-42
• 4.3.1 模型建立35-36
• 4.3.2 租賃子公司集中式管理的仿真模擬36-39
• 4.3.3 租賃子公司分布式管理的仿真模擬39-42
• 4.3.4 仿真結(jié)果對(duì)比分析42
• 4.5 本章小結(jié)42-44
• 第5章 總結(jié)及展望44-46
• 參考文獻(xiàn)46-49
• 附錄49-52
• 致謝52-54
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與取得的研究成果54

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 梁喜;熊中楷;李興泉;;耐用品的直銷與分銷對(duì)渠道利潤(rùn)的影響[J];工業(yè)工程;2009年04期

2 申成霖;張新鑫;;混合型消費(fèi)者的短生命周期產(chǎn)品動(dòng)態(tài)定價(jià)[J];工業(yè)工程;2011年01期

3 楊慧;周晶;宋華明;;考慮消費(fèi)者短視和策略行為的動(dòng)態(tài)定價(jià)研究[J];管理工程學(xué)報(bào);2010年04期

4 彭建剛;博弈論與西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展[J];經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài);1998年05期

5 �？�;;汽車租賃業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)[J];銷售與市場(chǎng)(管理版);2010年11期

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本文編號(hào)：620496