如今,機場已經(jīng)越來越成為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎和國家發(fā)展的動力源。因此,一個良好健康的機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)對于促進機場航空物流業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。從航空物流相關(guān)的文獻研究情況來看,站在產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)角度分析機場航空物流發(fā)展的學術(shù)研究極少,從主體間交互關(guān)系的視角出發(fā)對機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)的研究更是前所未有。文章首次采用多Agent建模與仿真的方法對天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)多主體進行仿真實驗,以提升天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)整體發(fā)展水平為目標,以主體間交互關(guān)系為切入點進行研究,在研究角度和研究方法上面具有很強的創(chuàng)新性。文章以產(chǎn)業(yè)生態(tài)學及復雜適應系統(tǒng)理論為基礎(chǔ),將天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)中的主體按照不同的方式分類,通過分類方案的比選,并結(jié)合研究的可行性及有效性選擇出最適合文章研究的主體分類。在此基礎(chǔ)上,研究各類主體運作模式及主體間的交互關(guān)系,由此構(gòu)建天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)多主體模型,根據(jù)NetLogo仿真平臺進行的仿真實驗,對實驗結(jié)果進行分析,并提出了發(fā)展建議。為實現(xiàn)天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展,進而增強天津機場航空物流區(qū)域競爭能力,加快京津冀一體化進程都具有一定的指導意義。 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年我國機場貨郵吞吐量及增長情況

中國民航大學碩士學位論文51.3.2技術(shù)路線圖圖1-2技術(shù)路線圖1.4論文的創(chuàng)新之處文章的創(chuàng)新之處主要包括以下方面：第一，文章從多主體及其交互關(guān)系的視角研究機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)，在研究角度上面具有很強的創(chuàng)新性。第二，采用多Agent系統(tǒng)建模與仿真的方法對天津機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)多主體進行仿真實驗，研究多主體之間的交互關(guān)系，試圖探討各主體是如何通過其他主體相關(guān)變量的改變而變化及其變化程度，在研究方法上面也具有較強的創(chuàng)新性。

中國民航大學碩士學位論文16圖3-1機場航空物流產(chǎn)業(yè)集群圖系統(tǒng)內(nèi)任何一個企業(yè)的自組織模式和系統(tǒng)內(nèi)多個企業(yè)的共生組織模式共同構(gòu)成機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)組織。只有核心企業(yè)（群）競爭能力突出，企業(yè)種群共生能力顯著，機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)才具備活力、可持續(xù)發(fā)展能力。自組織模式是指，基于自身資源及環(huán)境的有利條件，通過整合其他企業(yè)資源，進而有效提升其競爭能力，如圖3-2所示。機場航空物流核心企業(yè)（群）不斷提高自身企業(yè)競爭能力，并帶動整個系統(tǒng)發(fā)展。圖3-2機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)自組織模式共生組織模式是指，航空物流企業(yè)優(yōu)勢互補，并與其所處的環(huán)境之間相互利用、相互依賴，形成資源企業(yè)二者共贏的格局，如圖3-3所示。共生組織模式意味著共生組織隨著時間推移可以實現(xiàn)從點共生形態(tài)到一體化共生形態(tài)的不斷升級，從而呈現(xiàn)出整個系統(tǒng)更強的競爭能力。機場航空物流生態(tài)系統(tǒng)中的共生關(guān)系可以體現(xiàn)在：機場航空物流服

【參考文獻】：
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本文編號：3455795